Niederländisches Start-up entwickelt 588-kW-Hypercar mit ungewöhnlicher Liegeposition
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Das niederländische Start-up Sanrivatti hat den One vorgestellt, ein ungewöhnliches Hypercar für die Rennstrecke. Statt in einem herkömmlichen Sportsitz sitzt der Fahrer nach vorn geneigt auf einer Stützkonstruktion – ähnlich wie auf einem Motorrad. Hinter ihm arbeitet ein 5,5-Liter-V10-Saugmotor, der laut Hersteller knapp 588 kW leisten soll. Bei einem angestrebten Trockengewicht von nur 1100 kg und einer geplanten Höchstgeschwindigkeit von 330 km/h sollen die ersten Kunden ihre Fahrzeuge 2030 erhalten.
Fahrposition wie auf einem Sportmotorrad
Sanrivatti-Gründer Santiago Sánchez Rivero will verändern, wie Fahrer und Auto körperlich miteinander in Kontakt stehen. Bei seiner „Apex Position“ befindet sich der Fahrer in der Fahrzeugmitte, mit nach vorn geneigtem Oberkörper und dem Blick in Fahrtrichtung.
Statt eines herkömmlichen Sportsitzes stützt eine spezielle Konstruktion den Körper. Das Lenkrad befindet sich vor dem Fahrer, die Pedale sind in einer ungewöhnlichen Anordnung an seinen Füßen positioniert. Die Bedienelemente bleiben mechanisch angebunden.
Sanrivatti zufolge verbessert diese Position die Sicht und vermittelt dem Fahrer ein unmittelbareres Gefühl für die Bewegungen des Autos. Bei virtuellen Tests des Unternehmens war der einsehbare Bereich in einer Kurve auf dem Silverstone Circuit 3,2-mal so groß wie bei den Vergleichsfahrzeugen. Das ist allerdings kein Ergebnis eines unabhängigen Fahrtests.
Die Ingenieure entwickeln außerdem ein GNS-System, das dem Fahrer ermöglichen soll, seinen Körper in Kurven kontrolliert zur Seite zu neigen, um die Auswirkungen der Querbeschleunigung zu verringern.
V10-Saugmotor dreht bis 9000 U/min
Das Unternehmen plant, den Sanrivatti One mit einem 5,5-Liter-V10 des britischen Motorenspezialisten Judd anzutreiben.
Die angestrebte Leistung liegt bei rund 588 kW, das maximale Drehmoment bei 700 Nm. Die Spitzenleistung liegt bei 9000 U/min an.
Ein sequenzielles Sechsganggetriebe von Hewland überträgt die Kraft auf die Hinterräder.
Das Hypercar mit seiner tragenden Karbonfaserkarosserie soll ein Trockengewicht von etwa 1100 kg erreichen. Auf Basis der geplanten Werte ergäbe sich damit ein Leistungsgewicht von 535 kW pro Tonne.
Sanrivatti setzt auf Doppelquerlenker-Radaufhängungen mit über Schubstangen betätigten Dämpfern. Die Bremsanlage stammt von AP Racing, die geschmiedeten 18-Zoll-Magnesiumräder sind mit Michelin-Rennstreckenreifen bestückt.
Alle Leistungsdaten sind derzeit Entwicklungsziele und keine Messwerte eines fertiggestellten Autos.
Die größte Herausforderung ist nicht der Motor, sondern der menschliche Körper
Sanrivattis ungewöhnliche Fahrposition wirft Fragen auf, mit denen sich die Entwickler herkömmlicher Hypercars nicht befassen müssen.
In Kurven ist der Fahrer hohen Querbeschleunigungen ausgesetzt, beim Bremsen erheblichen Kräften in Längsrichtung. Ein Motorradfahrer kann seinen Körper relativ zum Fahrzeug bewegen. Der Fahrer eines vierrädrigen Autos muss dabei jedoch zugleich präzise lenken und bremsen.
Der One benötigt deshalb eine andere Art der Körperabstützung als ein herkömmliches Auto. Zudem muss die Fahrposition gründlich erprobt werden.
Das Unternehmen nutzt derzeit ein Testfahrzeug auf Basis eines Porsche Boxster, um Ergonomie, Gewichtsverteilung und Fahrverhalten zu untersuchen. Zum Sanrivatti-Team gehört auch Paul Arkesden, der an der Entwicklung des McLaren P1 beteiligt war und später als Entwicklungsleiter bei Singer arbeitete.
Einen fahrbereiten Prototyp in der endgültigen Ausführung hat das Unternehmen bislang nicht vorgestellt.
Kann Sanrivatti mit McLaren konkurrieren?
Auf dem europäischen Hypercar-Markt ist der McLaren Solus GT für Sanrivatti der naheliegendste Maßstab. Auch er hat einen V10-Saugmotor von Judd, ein einsitziges Cockpit und ist ausschließlich für die Rennstrecke ausgelegt.
Sanrivatti hebt sich vor allem durch die Fahrposition ab. Während McLaren das konventionelle Rennwagenkonzept weiterentwickelt, stellt der One grundsätzlich infrage, wie ein Mensch in einem Auto sitzen sollte.
Technisch ist das ein interessanteres Experiment als ein weiterer Versuch, einen Leistungsrekord aufzustellen. Allerdings muss Sanrivatti beweisen, dass die ungewöhnliche Fahrposition das Fahrverhalten tatsächlich verbessert, ohne den Fahrer bei langen Rennstreckeneinsätzen körperlich übermäßig zu belasten.
Die ersten Kundenfahrzeuge sollen 2030 fertiggestellt werden. Preise und Produktionszahlen hat das Unternehmen noch nicht bekannt gegeben. Da der One ausschließlich für geschlossene Rennstrecken vorgesehen ist, muss er nicht alle Anforderungen erfüllen, die für ein herkömmliches Straßenfahrzeug gelten.
