Alankomaalainen startup kehittää 588 kW:n hyperautoa, jota ajetaan lähes makuuasennossa
1/6 
Alankomaalainen startup Sanrivatti on esitellyt One-mallin, poikkeuksellisen rata-ajoon tarkoitetun hyperauton, jossa kuljettaja ei istu tavanomaisessa urheiluistuimessa vaan nojaa eteenpäin tukirakennetta vasten moottoripyöräilijää muistuttavassa asennossa. Kuljettajan takana on 5,5-litrainen vapaasti hengittävä V10-moottori, jonka valmistaja kertoo tuottavan lähes 588 kW. Auton tavoiteltu kuivapaino on vain 1100 kg ja tavoiteltu huippunopeus 330 km/h. Auton odotetaan saapuvan ensimmäisille asiakkaille vuonna 2030.
Ajoasento muistuttaa urheilumoottoripyörän kuljettajan asentoa
Sanrivattin perustaja Santiago Sánchez Rivero haluaa muuttaa kuljettajan ja auton välistä fyysistä kontaktia. Hänen kehittämässään Apex Position -ajoasennossa kuljettaja on auton keskellä eteenpäin nojaten, pää ajosuuntaan päin.
Tavanomaisen urheiluistuimen sijaan vartaloa tukee erityinen runko. Ohjauspyörä on kuljettajan edessä, ja polkimet on sijoitettu tämän jalkojen kohdalle tavanomaisesta poikkeavalla tavalla. Hallintalaitteiden mekaaninen yhteys säilyy.
Sanrivattin mukaan asento parantaa näkyvyyttä ja antaa kuljettajalle välittömämmän tuntuman auton liikkeisiin. Yhtiön virtuaalitesteissä näkyvä alue oli yhdessä Silverstonen mutkassa 3,2 kertaa niin suuri kuin vertailuautoissa. Tulos ei kuitenkaan perustu riippumattomaan ajokokeeseen.
Insinöörit kehittävät myös GNS-järjestelmää, jonka avulla kuljettajan vartalo voisi kallistua hallitusti mutkissa sivuttaiskiihtyvyyden vaikutusten vähentämiseksi.
Vapaasti hengittävä V10 saavuttaa 9000 r/min
Yhtiö aikoo varustaa Sanrivatti Onen brittiläisen moottorivalmistaja Juddin 5,5-litraisella V10-moottorilla.
Moottorin tavoiteltu teho on noin 588 kW ja enimmäisvääntö 700 Nm. Huipputeho saavutetaan kierrosluvulla 9000 r/min.
Kuusivaihteinen Hewlandin sekventiaalivaihteisto välittää voiman takapyörille.
Hiilikuituisella kantavalla korirakenteella varustetun hyperauton kuivapainon odotetaan olevan noin 1100 kg. Suunniteltujen lukujen perusteella tehon ja painon suhteeksi tulisi 535 kW tonnia kohden.
Sanrivattissa on päällekkäisiin kolmiotukivarsiin perustuva jousitus ja työntötangoilla käytettävät iskunvaimentimet. Jarrujärjestelmä on AP Racingilta, ja 18-tuumaisilla taotuilla magnesiumvanteilla on Michelinin ratarenkaat.
Kaikki suorituskykyluvut ovat toistaiseksi kehitystavoitteita, eivät valmiista autosta mitattuja tuloksia.
Suurin haaste ei ole moottori vaan ihmiskeho
Sanrivattin poikkeuksellinen ajoasento herättää kysymyksiä, joita perinteisten hyperautojen kehittäjien ei tarvitse ratkaista.
Mutkissa kuljettajaan kohdistuu suuri sivuttaiskiihtyvyys ja jarrutettaessa huomattavia pitkittäissuuntaisia voimia. Moottoripyöräilijä voi liikuttaa vartaloaan suhteessa ajoneuvoon, mutta nelipyöräisen auton kuljettajan on samalla myös ohjattava ja jarrutettava tarkasti.
One tarvitsee siksi erilaisen vartalon tuennan kuin tavanomainen auto, ja ajoasento on testattava perusteellisesti.
Yhtiö tutkii parhaillaan ergonomiaa, painonjakaumaa ja ajettavuutta Porsche Boxsteriin perustuvalla testiautolla. Sanrivattin tiimiin kuuluu myös Paul Arkesden, joka osallistui McLaren P1:n kehittämiseen ja työskenteli myöhemmin Singerin teknisenä johtajana.
Yhtiö ei ole vielä esitellyt lopullisen suunnitelman mukaista ajokuntoista prototyyppiä.
Voiko Sanrivatti kilpailla McLarenin kanssa?
Euroopan hyperautomarkkinoilla Sanrivattin lähin vertailukohta on McLaren Solus GT. Siinäkin on vapaasti hengittävä Juddin V10-moottori, yhden hengen ohjaamo ja pelkästään rata-ajoon tarkoitettu rakenne.
Sanrivatti erottuu ennen kaikkea ajoasennollaan. McLaren kehittää perinteistä kilpa-autoa pidemmälle, kun taas One kyseenalaistaa jo sen, miten ihminen tulisi ylipäätään sijoittaa autoon.
Teknisesti tämä on kiinnostavampi kokeilu kuin jälleen yksi yritys tehdä tehoennätys. Sanrivattin on kuitenkin osoitettava, että poikkeuksellinen ajoasento todella parantaa ajettavuutta rasittamatta kuljettajaa liikaa pitkien rata-ajojaksojen aikana.
Ensimmäisten asiakasautojen odotetaan valmistuvan vuonna 2030. Yhtiö ei ole vielä kertonut hintaa eikä valmistusmääriä. Koska One on tarkoitettu vain suljetuille radoille, sen ei tarvitse täyttää kaikkia tavanomaista tieliikenneautoa koskevia vaatimuksia.
