Nederlandse start-up ontwikkelt hypercar van 588 kW met bestuurder in bijna liggende houding
1/6 
De Nederlandse start-up Sanrivatti heeft de One onthuld, een ongebruikelijke hypercar voor het circuit. De bestuurder zit niet in een conventionele sportstoel, maar leunt voorover tegen een steunframe, in een houding die doet denken aan die van een motorrijder. Achter de bestuurder ligt een atmosferische 5,5-liter V10 die volgens de fabrikant bijna 588 kW zal leveren. Met een beoogd drooggewicht van slechts 1100 kg en een beoogde topsnelheid van 330 km/u worden de eerste leveringen aan klanten in 2030 verwacht.
Een rijpositie als op een sportmotor
Sanrivatti-oprichter Santiago Sánchez Rivero wil het fysieke contact tussen bestuurder en auto veranderen. Bij zijn Apex Position bevindt de bestuurder zich midden in de auto, met het lichaam voorovergebogen en het hoofd in de rijrichting.
In plaats van een conventionele sportstoel ondersteunt een speciaal frame het lichaam. Het stuur bevindt zich voor de bestuurder, terwijl de pedalen op ongebruikelijke wijze bij de voeten zijn geplaatst. De bedieningselementen behouden een mechanische verbinding.
Volgens Sanrivatti verbetert deze houding het zicht en voelt de bestuurder de bewegingen van de auto directer. In virtuele tests van het bedrijf was het zichtbare oppervlak in één bocht op Silverstone 3,2 keer zo groot als in de vergelijkingsauto's. Dit is echter geen resultaat van een onafhankelijke rijtest.
Ingenieurs ontwikkelen ook een GNS-systeem waarmee het lichaam van de bestuurder in bochten gecontroleerd opzij kan leunen om de effecten van de zijdelingse versnelling te verminderen.
Atmosferische V10 draait tot 9000 tpm
Het bedrijf wil de Sanrivatti One aandrijven met een 5,5-liter V10 van de Britse motorspecialist Judd.
Het beoogde vermogen van de motor bedraagt ongeveer 588 kW, bij een maximumkoppel van 700 Nm. Het piekvermogen wordt bereikt bij 9000 tpm.
Een sequentiële zesversnellingsbak van Hewland brengt het vermogen over op de achterwielen.
De hypercar, met zijn structurele carrosserie van koolstofvezel, krijgt naar verwachting een drooggewicht van ongeveer 1100 kg. Op basis van de geplande cijfers zou dat neerkomen op een vermogen-gewichtsverhouding van 535 kW per ton.
Sanrivatti gebruikt wielophanging met dubbele driehoeksarmen en via pushrods bediende schokdempers. Het remsysteem komt van AP Racing; de 18-inch gesmede magnesiumwielen zijn voorzien van Michelin-circuitbanden.
Alle prestatiecijfers zijn op dit moment ontwikkeldoelen, geen meetresultaten van een voltooide auto.
De grootste uitdaging is niet de motor, maar het menselijk lichaam
De ongebruikelijke rijpositie van Sanrivatti roept vragen op waarmee ontwikkelaars van conventionele hypercars zich niet hoeven bezig te houden.
In bochten ondervindt de bestuurder een hoge zijdelingse versnelling en bij het remmen aanzienlijke krachten in de lengterichting. Een motorrijder kan zijn lichaam ten opzichte van het voertuig verplaatsen, maar de bestuurder van een vierwielige auto moet tegelijkertijd ook nauwkeurig sturen en remmen.
De One vraagt daarom om een andere ondersteuning van het lichaam dan een conventionele auto, en om grondige tests van de rijpositie.
Het bedrijf gebruikt momenteel een testauto op basis van een Porsche Boxster om ergonomie, gewichtsverdeling en weggedrag te onderzoeken. Tot het team van Sanrivatti behoort ook Paul Arkesden, die betrokken was bij de ontwikkeling van de McLaren P1 en later technisch directeur bij Singer was.
Het bedrijf heeft nog geen rijdend prototype gepresenteerd dat volgens het definitieve ontwerp is gebouwd.
Kan Sanrivatti concurreren met McLaren?
Op de Europese hypercarmarkt is de McLaren Solus GT voor Sanrivatti de belangrijkste vergelijkingsmaatstaf. Ook die heeft een atmosferische Judd V10, een cockpit voor één persoon en een ontwerp uitsluitend voor circuitgebruik.
Sanrivatti onderscheidt zich vooral door de rijpositie. Terwijl McLaren de conventionele raceauto verder ontwikkelt, stelt de One de vraag hoe een bestuurder überhaupt in een auto moet zitten.
Technisch gezien is dit een interessanter experiment dan de zoveelste poging om een vermogensrecord te vestigen. Sanrivatti moet echter bewijzen dat de ongebruikelijke rijpositie het weggedrag daadwerkelijk verbetert, zonder de bestuurder tijdens lange circuitsessies fysiek te zwaar te belasten.
De eerste auto's voor klanten worden naar verwachting in 2030 voltooid. Het bedrijf heeft prijzen en productieaantallen nog niet bekendgemaakt. Omdat de One uitsluitend voor gebruik op afgesloten circuits is bedoeld, hoeft hij niet aan alle eisen voor een gewone straatauto te voldoen.
