Nyderlandų startuolis kuria 588 kW hipersportinį automobilį, vairuojamą beveik gulomis

Vairuotojo padėtis primena sportinio motociklo vairuotojo pozą

„Sanrivatti“ įkūrėjas Santiago Sánchez Rivero nori pakeisti fizinį vairuotojo ir automobilio sąlytį. Jo sukurta vairavimo padėtis „Apex Position“ numato, kad vairuotojas būtų automobilio centre, palinkęs į priekį ir galvą nukreipęs važiavimo kryptimi.

Vietoje įprastos sportinės sėdynės kūną prilaiko specialus karkasas. Vairas yra priešais vairuotoją, o pedalai neįprastai išdėstyti ties jo pėdomis. Valdymo įtaisai išlaiko mechaninę jungtį.

„Sanrivatti“ teigimu, ši padėtis pagerina matomumą ir leidžia vairuotojui tiesiogiau jausti automobilio judesius. Bendrovės atliktuose virtualiuose bandymuose viename Silverstono trasos posūkyje matomas plotas buvo 3,2 karto didesnis nei lyginamuosiuose automobiliuose. Tačiau tai nėra nepriklausomo važiavimo bandymo rezultatas.

Inžinieriai taip pat kuria GNS sistemą, kuri leistų vairuotojo kūnui kontroliuojamai pasvirti posūkiuose, kad sumažėtų šoninio pagreičio poveikis.

Atmosferinis V10 pasiekia 9000 aps./min.

„Sanrivatti“ planuoja „One“ montuoti britų variklių gamintojos „Judd“ 5,5 litro darbinio tūrio V10 variklį.

Siekiama, kad variklis išvystytų maždaug 588 kW galią ir 700 Nm didžiausią sukimo momentą. Didžiausia galia pasiekiama esant 9000 aps./min.

Šešių laipsnių sekvencinė „Hewland“ pavarų dėžė perduoda galią galiniams ratams.

Tikimasi, kad hipersportinio automobilio, kurio laikančioji kėbulo konstrukcija pagaminta iš anglies pluošto, sausoji masė bus apie 1100 kg. Pagal planuojamus rodiklius jo galios ir masės santykis būtų 535 kW tonai.

„Sanrivatti“ naudoja dvigubų skersinių svirčių pakabą su stūmimo traukėmis valdomais amortizatoriais. Stabdžių sistema – „AP Racing“, o ant 18 colių kaltinių magnio ratlankių sumontuotos „Michelin“ lenktynių trasoms skirtos padangos.

Visi dinaminiai rodikliai kol kas yra kūrimo tikslai, o ne baigto automobilio bandymų rezultatai.

Didžiausias iššūkis – ne variklis, o žmogaus kūnas

Neįprasta „Sanrivatti“ vairavimo padėtis kelia klausimų, kurių įprastų hipersportinių automobilių kūrėjams spręsti nereikia.

Posūkiuose vairuotoją veikia didelis šoninis pagreitis, o stabdant – didelės išilginės apkrovos. Motociklininkas gali keisti savo kūno padėtį transporto priemonės atžvilgiu, tačiau keturračio automobilio vairuotojas tuo pat metu turi tiksliai vairuoti ir stabdyti.

Todėl „One“ reikia kitokios kūno atramos nei įprastame automobilyje, taip pat būtina nuodugniai išbandyti vairavimo padėtį.

Šiuo metu bendrovė ergonomiką, svorio pasiskirstymą ir valdymą tiria naudodama „Porsche Boxster“ pagrindu sukurtą bandomąjį automobilį. „Sanrivatti“ komandoje taip pat dirba Paulas Arkesdenas, dalyvavęs kuriant „McLaren P1“, o vėliau ėjęs „Singer“ inžinerijos direktoriaus pareigas.

Bendrovė dar nepristatė veikiančio prototipo, pagaminto pagal galutinį projektą.

Ar „Sanrivatti“ gali varžytis su „McLaren“?

Europos hipersportinių automobilių rinkoje artimiausias „Sanrivatti“ palyginimo modelis yra „McLaren Solus GT“. Jis taip pat turi atmosferinį „Judd“ V10 variklį, vienvietę kabiną ir yra skirtas tik lenktynių trasoms.

„Sanrivatti“ pirmiausia išsiskiria vairuotojo padėtimi. „McLaren“ toliau plėtoja įprasto lenktyninio automobilio koncepciją, o „One“ kelia klausimą, kaip apskritai žmogus turėtų būti įsitaisęs automobilyje.

Techniniu požiūriu tai įdomesnis eksperimentas nei dar vienas bandymas pasiekti galios rekordą. Vis dėlto „Sanrivatti“ turi įrodyti, kad neįprasta vairavimo padėtis iš tiesų pagerina valdymą ir per ilgas važiavimo trasoje sesijas vairuotojui nesukelia pernelyg didelio fizinio krūvio.

Tikimasi, kad pirmieji klientams skirti automobiliai bus baigti 2030 m. Bendrovė dar neatskleidė nei kainos, nei planuojamo gamybos masto. Kadangi „One“ skirtas tik uždaroms trasoms, jis neprivalo atitikti visų įprastiems kelių automobiliams taikomų reikalavimų.