Hipearcharr 588 kW á fhorbairt ag gnólacht nuathionscanta Ollannach, agus an tiománaí beagnach ina luí ann
1/6 
Tá an One, hipearcharr neamhghnách don ráschúrsa, nochtaithe ag an ngnólacht nuathionscanta Ollannach Sanrivatti. Ní shuíonn an tiománaí i ngnáthshuíochán spóirt ach cromann sé chun tosaigh ar fhráma tacaíochta, i suíomh cosúil le suíomh gluaisrothaí. Taobh thiar den tiománaí tá inneall V10 5.5 lítear gan turbo ná formhuirearóir, a mbeidh aschur beagnach 588 kW aige, dar leis an monaróir. Agus é mar sprioc meáchan tirim de 1100 kg agus uasluas de 330 km/h a bhaint amach, meastar go sroichfidh an carr a chéad chustaiméirí in 2030.
Suíomh tiomána cosúil le suíomh gluaisrothaí spóirt
Tá bunaitheoir Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, ag iarraidh an teagmháil fhisiciúil idir an tiománaí agus an carr a athrú. Leis an Apex Position atá ceaptha aige, bíonn an tiománaí i lár na feithicle, a chorp cromtha chun tosaigh agus a cheann i dtreo an taistil.
Tacaíonn fráma speisialta leis an gcorp in áit gnáthshuíocháin spóirt. Tá an roth stiúrtha os comhair an tiománaí, agus na troitheáin suite ag a chosa i leagan amach neamhghnách. Tá nasc meicniúil leis na rialuithe fós.
Maíonn Sanrivatti go bhfeabhsaíonn an suíomh seo an radharc amach agus go dtugann sé tuiscint níos dírí don tiománaí ar ghluaiseachtaí an chairr. I dtástálacha fíorúla na cuideachta, bhí an limistéar infheicthe i gcúinne amháin ag Silverstone 3.2 oiread an limistéir sna carranna comparáide. Ní toradh ar thástáil tiomána neamhspleách é seo, áfach.
Tá innealtóirí ag forbairt córas GNS freisin a ligfeadh do chorp an tiománaí claonadh ar bhealach rialaithe sna coirnéil chun tionchar an luasghéaraithe chliathánaigh a laghdú.
Sroicheann an V10 gan turbo ná formhuirearóir 9000 rpm
Tá sé i gceist ag an gcuideachta inneall V10 5.5 lítear ón speisialtóir innill Briotanach Judd a chur sa Sanrivatti One.
Tá aschur de thart ar 588 kW agus uaschasmhóimint 700 Nm mar sprioc don inneall. Baintear an bhuaicchumhacht amach ag 9000 rpm.
Aistríonn giarbhosca seicheamhach sé luas ó Hewland an chumhacht chuig na rothaí cúil.
Meastar go mbeidh meáchan tirim de thart ar 1100 kg sa hipearcharr, a bhfuil corp struchtúrach de shnáithín carbóin aige. Bunaithe ar na figiúirí atá beartaithe, bheadh cóimheas cumhachta le meáchan de 535 kW in aghaidh an tona aige.
Úsáideann Sanrivatti crochadh le géaga dúbailte agus maolaitheoirí creatha a oibrítear le slata brú. Is ó AP Racing an córas coscánaithe, agus tá boinn Michelin don ráschúrsa ar na rothaí maignéisiam brionnaithe 18 n-orlach.
Is spriocanna forbartha iad na figiúirí feidhmíochta go léir faoi láthair, ní torthaí tomhaiste ó charr críochnaithe.
An dúshlán is mó: corp an duine, seachas an t-inneall
Ardaíonn suíomh tiomána neamhghnách Sanrivatti ceisteanna nach mbíonn ar fhorbróirí gnáth-hipearcharranna aghaidh a thabhairt orthu.
Bíonn an tiománaí faoi luasghéarú cliathánach ard sna coirnéil agus faoi fhórsaí móra fadaimseartha agus é ag coscánú. Is féidir le gluaisrothaí a chorp a bhogadh i gcoibhneas leis an bhfeithicil, ach caithfidh tiománaí cairr ceithre roth stiúradh agus coscánú go cruinn ag an am céanna freisin.
Dá bhrí sin, teastaíonn tacaíocht choirp de chineál eile ón One seachas mar a bhíonn i ngnáthcharr, mar aon le tástáil chuimsitheach ar an suíomh tiomána.
Tá an chuideachta ag úsáid feithicle tástála atá bunaithe ar Porsche Boxster faoi láthair chun eirgeanamaíocht, dáileadh meáchain agus láimhseáil a scrúdú. Tá Paul Arkesden ar fhoireann Sanrivatti freisin. Bhí baint aige le forbairt an McLaren P1 agus d'oibrigh sé ina dhiaidh sin mar stiúrthóir innealtóireachta Singer.
Níl fréamhshamhail oibre den dearadh deiridh curtha i láthair ag an gcuideachta go fóill.
An féidir le Sanrivatti dul in iomaíocht le McLaren?
I margadh hipearcharranna na hEorpa, is é an McLaren Solus GT an carr is gaire don Sanrivatti mar shlat tomhais. Úsáideann sé siúd inneall V10 ó Judd gan turbo ná formhuirearóir, tá cábán ina bhfuil suíochán amháin aige, agus tá sé deartha don ráschúrsa amháin.
Is é suíomh tiomána Sanrivatti an príomhrud a chuireann ar leith é. Cé go bhfuil McLaren ag díriú ar fhorbairt bhreise a dhéanamh ar an ngnáthcharr rásaíochta, cuireann an One ceist faoin gcaoi ar cheart duine a shuí i gcarr ar an gcéad dul síos.
Ó thaobh na teicneolaíochta de, is turgnamh níos suimiúla é seo ná iarracht eile curiarracht chumhachta a bhaint amach. Ní mór do Sanrivatti a chruthú, áfach, go bhfeabhsaíonn an suíomh tiomána neamhghnách an láimhseáil i ndáiríre gan an iomarca struis fhisiciúil a chur ar an tiománaí le linn seisiún fada ar an ráschúrsa.
Meastar go mbeidh na chéad charranna do chustaiméirí críochnaithe in 2030. Níl praghsanna ná líon na gcarranna a tháirgfear nochta ag an gcuideachta go fóill. Ós rud é gur do chiorcaid dhúnta amháin atá an One beartaithe, ní gá dó na ceanglais uile a bhaineann le gnáthfheithicil bóthair a chomhlíonadh.
