Nīderlandes jaunuzņēmums izstrādā 588 kW hipersporta auto, ko vada gandrīz guļus stāvoklī
1/6 
Nīderlandes jaunuzņēmums Sanrivatti ir prezentējis One — neparastu trasei paredzētu hipersporta auto, kura vadītājs nesēž ierastā sporta sēdeklī, bet gan noliecas uz priekšu, balstoties uz atbalsta konstrukcijas un ieņemot motociklista pozai līdzīgu stāvokli. Aiz vadītāja atrodas 5,5 litru atmosfēriskais V10 dzinējs, kura jauda, pēc ražotāja teiktā, sasniegs gandrīz 588 kW. Plānots, ka automobiļa sausā masa būs tikai 1100 kg, bet maksimālais ātrums — 330 km/h; pirmie klienti to varētu saņemt 2030. gadā.
Vadītāja poza kā sporta motocikla braucējam
Sanrivatti dibinātājs Santjago Sančess Rivero (Santiago Sánchez Rivero) vēlas mainīt veidu, kā vadītājs fiziski mijiedarbojas ar automobili. Viņa izstrādātajā Apex Position vadītājs atrodas automobiļa vidū, noliecies uz priekšu un ar galvu braukšanas virzienā.
Parastā sporta sēdekļa vietā ķermeni balsta īpaša konstrukcija. Stūre atrodas vadītāja priekšā, savukārt pedāļi neierastā izvietojumā ir pie viņa pēdām. Vadības ierīces saglabā mehānisku savienojumu.
Sanrivatti apgalvo, ka šāda poza uzlabo pārredzamību un ļauj vadītājam tiešāk sajust automobiļa kustības. Uzņēmuma virtuālajos testos redzamā zona vienā no Silverstonas trases līkumiem bija 3,2 reizes lielāka nekā salīdzinājumam izmantotajos automobiļos. Tomēr tas nav neatkarīga braukšanas testa rezultāts.
Inženieri izstrādā arī GNS sistēmu, kas ļautu vadītāja ķermenim līkumos kontrolēti sasvērties, lai mazinātu sānu paātrinājuma ietekmi.
Atmosfēriskais V10 sasniedz 9000 apgr./min.
Uzņēmums plāno aprīkot Sanrivatti One ar britu dzinēju ražotāja Judd 5,5 litru V10 dzinēju.
Plānotā dzinēja jauda ir aptuveni 588 kW, bet maksimālais griezes moments — 700 Nm. Maksimālā jauda tiek sasniegta pie 9000 apgr./min.
Sešpakāpju Hewland sekvenciālā pārnesumkārba novada jaudu uz aizmugurējiem riteņiem.
Paredzams, ka hipersporta auto ar oglekļa šķiedras nesošo virsbūvi sausā masa būs aptuveni 1100 kg. Saskaņā ar plānotajiem rādītājiem jaudas attiecība pret masu būtu 535 kW uz tonnu.
Sanrivatti izmanto dubulto šķērssviru balstiekārtu ar stumstieņu darbinātiem amortizatoriem. Bremžu sistēmu piegādā AP Racing, bet 18 collu kaltie magnija diski ir aprīkoti ar Michelin trases riepām.
Visi dinamisko īpašību rādītāji pagaidām ir izstrādes mērķi, nevis gatava automobiļa mērījumu rezultāti.
Lielākais izaicinājums ir nevis dzinējs, bet cilvēka ķermenis
Sanrivatti neierastā vadītāja poza rada jautājumus, kas parasto hipersporta auto izstrādātājiem nav jārisina.
Līkumos vadītājs izjūt lielu sānu paātrinājumu, bet bremzējot — ievērojamas slodzes garenvirzienā. Motociklists var pārvietot ķermeni attiecībā pret motociklu, taču četrriteņu automobiļa vadītājam vienlaikus arī precīzi jāstūrē un jābremzē.
Tāpēc One nepieciešams citāds ķermeņa atbalsts nekā parastā automobilī, kā arī rūpīga vadītāja pozas pārbaude.
Uzņēmums pašlaik izmanto uz Porsche Boxster bāzes veidotu izmēģinājuma automobili, lai pētītu ergonomiku, masas sadalījumu un vadāmību. Sanrivatti komandā ir arī Pols Arksdens (Paul Arkesden), kurš piedalījās McLaren P1 izstrādē un vēlāk strādāja par Singer inženierijas direktoru.
Uzņēmums vēl nav prezentējis braucošu prototipu, kas būvēts atbilstoši galīgajam projektam.
Vai Sanrivatti var konkurēt ar McLaren?
Eiropas hipersporta auto tirgū Sanrivatti tuvākais salīdzinājuma modelis ir McLaren Solus GT. Arī tam ir atmosfēriskais Judd V10 dzinējs, vienvietīga kabīne, un tas paredzēts tikai trasei.
Sanrivatti galvenokārt izceļas ar vadītāja pozu. Kamēr McLaren attīsta ierasto sacīkšu automobiļa koncepciju, One liek no jauna uzdot jautājumu, kā cilvēkam vispār jāatrodas automobilī.
Tehniskā ziņā tas ir interesantāks eksperiments par vēl vienu mēģinājumu sasniegt jaudas rekordu. Tomēr Sanrivatti būs jāpierāda, ka neierastā vadītāja poza patiešām uzlabo vadāmību, vienlaikus ilgās braukšanas sesijās trasē neradot vadītājam pārmērīgu fizisku slodzi.
Pirmos klientu automobiļus paredzēts pabeigt 2030. gadā. Uzņēmums vēl nav atklājis cenu vai plānotos ražošanas apjomus. Tā kā One paredzēts tikai slēgtām trasēm, tam nav jāatbilst visām prasībām, kas attiecas uz parastu ceļu satiksmei paredzētu automobili.
