MotoGP motocikls uz ledus pārspēj Formula 1 automašīnu
ASV Viskonsinas štatā Red Bull uz aizsaluša ezera sarīkoja neparastas sacīkstes, kurās Formula 1 automašīna sacentās ar MotoGP motociklu, rallija automašīnu, sacīkšu pikapu un sniega motociklu. Ar KTM RC16 uzvarēja Dani Pedrosa, bet bijušais Formula 1 pilots Patriks Frīzahers ierindojās otrajā vietā. Sacīkstes parādīja, ka uz ledus rezultātu nosaka ne tikai dzinēja jauda, bet galvenokārt riepu saķere, transportlīdzekļa masa un braucēja meistarība.
Pieci sacīkšu spēkrati −17 °C temperatūrā
Ultimate Winter Race norisinājās uz aizsaluša ezera Īglriverā, Viskonsinas štatā, kur gaisa temperatūra noslīdēja līdz −17 °C.
Sacīkstēs piedalījās un, kā pienākas, malkoja enerģijas dzērienus Patriks Frīzahers ar Red Bull Formula 1 automašīnu, kas izcīnījusi pasaules čempiontitulu, Dani Pedrosa ar KTM RC16 MotoGP motociklu, Skots Spīds ar Subaru WRX rallija automašīnu, Gunars Sterne ar Ski-Doo sniega motociklu un Endrū Karlsons ar Pro 4 sacīkšu pikapu.
Visi spēkrati tika aprīkoti ar ledus apstākļiem pielāgotām riepām, kā arī tiem tika pārregulēta balstiekārta un piedziņa.
Lai izlīdzinātu sacensību apstākļus, organizatori noteica atšķirīga garuma maršrutus. Piemēram, sniega motociklam bija jāveic visgarākais aplis, savukārt Formula 1 automašīna un motocikls varēja braukt pa īsākiem maršrutiem.
Pedrosas KTM riepas aprīko ar vairāk nekā 500 metāla radzēm
MotoGP motociklam bija vajadzīgas visplašākās pārbūves, jo tā riepas un balstiekārta parasti ir paredzētas sausam asfaltam.
Pedrosas KTM RC16 priekšējā riepā tika iestrādātas 207 metāla radzes, bet aizmugurējā — 300. Inženieri samazināja balstiekārtas gājienu, oglekļa bremžu diskus nomainīja pret tērauda diskiem un dzinēja vadības sistēmu pielāgoja aukstumam.
Šīs izmaiņas nodrošināja saķeri apstākļos, kuros parastās šosejas sacīkšu riepas būtu bijušas praktiski nelietojamas.
Arī Formula 1 automašīnai uzstādīja īpašas radžotas riepas un pielāgoja klīrensu. Frīzahers sacīja, ka lielākās grūtības sagādāja nepietiekama pagriežamība un saķeres trūkums, izbraucot no līkumiem.
Vieglāks motocikls pārspēj jaudīgākus konkurentus
Formula 1 automašīna priekšbraucienos bija ļoti ātra, taču finālā Pedrosa šaurajos trases posmos spēja izmantot KTM nelielo masu un labāku manevrētspēju.
Spānis jau startā izvirzījās vadībā un noturēja to līdz finišam. Frīzahers finišēja otrais.
Pedrosa sacīja, ka izšķirošs bija starts. Agri iegūtais pārsvars ļāva viņam sarežģītākos līkumus izbraukt piesardzīgāk.
Sniega motocikls uz ledus bija savā ierastajā vidē, taču garākais maršruts kompensēja tā tehniskās priekšrocības.
Tomēr rezultātu nevar uzskatīt par pierādījumu tam, ka MotoGP motocikls uz ledus kopumā ir ātrāks par Formula 1 automašīnu. Atšķirīgie maršrutu garumi, riepas un spēkratu modifikācijas nozīmēja, ka šīs sacīkstes galvenokārt bija tehnikas demonstrējums.
Saķere izrādījās svarīgāka par jaudu
Formula 1 automašīnas lielu daļu ātruma līkumos iegūst, pateicoties aerodinamiskajam piespiedējspēkam, taču pie mazāka ātruma un uz slidenas virsmas tā ietekme ir ierobežotāka.
Uz ledus izšķiroša kļūst riepu metāla radžu nodrošinātā mehāniskā saķere. Liela jauda var pat kļūt par trūkumu, ja riteņi nespēj pārnest griezes momentu uz segumu.
Sacīkstes uz ledus ar radžotām riepām motoru sportā nav nekas neparasts, taču MotoGP motocikla un Formula 1 automašīnas sacensība joprojām ir reti redzams notikums.
Red Bull eksperiments skaidri parādīja, cik atšķirīgi sacīkšu spēkrati uzvedas apstākļos, kuriem tie sākotnēji nav paredzēti.
