MotoGP-Motorrad schlägt Formel-1-Auto auf Eis
Red Bull veranstaltete auf einem zugefrorenen See im US-Bundesstaat Wisconsin ein ungewöhnliches Rennen: Ein Formel-1-Auto trat gegen ein MotoGP-Motorrad, ein Rallyeauto, einen Renn-Pick-up und ein Schneemobil an. Dani Pedrosa gewann auf einer KTM RC16 vor dem ehemaligen Formel-1-Fahrer Patrick Friesacher. Das Rennen zeigte, dass es auf Eis nicht nur auf Motorleistung ankommt, sondern vor allem auf den Grip der Reifen, das Fahrzeuggewicht und das fahrerische Können.
Fünf Rennfahrzeuge bei minus 17 °C
Das „Ultimate Winter Race“ fand auf einem zugefrorenen See in Eagle River im US-Bundesstaat Wisconsin statt. Die Lufttemperatur sank auf minus 17 °C.
Am Start standen Patrick Friesacher in einem Formel-1-Auto, mit dem Red Bull die Weltmeisterschaft gewonnen hatte, Dani Pedrosa auf einer MotoGP-Maschine vom Typ KTM RC16, Scott Speed in einem Subaru WRX-Rallyeauto, Gunnar Sterne auf einem Ski-Doo-Schneemobil und Andrew Carlson in einem Pro-4-Renn-Pick-up. Alle tranken pflichtbewusst Energydrinks.
Alle Fahrzeuge erhielten für Eis geeignete Reifen; auch die Abstimmung von Fahrwerk und Antriebsstrang wurde angepasst.
Um den Wettkampf ausgeglichener zu gestalten, legten die Veranstalter unterschiedlich lange Strecken fest. Das Schneemobil musste beispielsweise die längste Runde absolvieren, während das Formel-1-Auto und das Motorrad kürzere Strecken nehmen durften.
Pedrosas KTM erhält mehr als 500 Metallspikes
Am umfangreichsten waren die Umbauten am MotoGP-Motorrad nötig, dessen Reifen und Fahrwerk normalerweise für trockenen Asphalt ausgelegt sind.
Die KTM RC16 von Pedrosa erhielt 207 Metallspikes im Vorderreifen und 300 im Hinterreifen. Die Ingenieure verringerten den Federweg, ersetzten die Carbon-Bremsscheiben durch Stahlscheiben und passten das Motormanagement an die Kälte an.
Die Änderungen sorgten für ausreichend Grip unter Bedingungen, bei denen herkömmliche Rennstreckenreifen praktisch unbrauchbar gewesen wären.
Auch das Formel-1-Auto erhielt spezielle Spike-Reifen und eine angepasste Bodenfreiheit. Friesacher sagte, seine größten Schwierigkeiten seien Untersteuern und mangelnde Traktion beim Herausbeschleunigen aus Kurven gewesen.
Leichtes Motorrad schlägt leistungsstärkere Rivalen
Das Formel-1-Auto war in den Vorläufen sehr schnell, doch im Finale konnte Pedrosa das geringe Gewicht und die bessere Wendigkeit der KTM auf den engen Streckenabschnitten nutzen.
Der Spanier übernahm beim Start die Führung und hielt sie bis ins Ziel. Friesacher wurde Zweiter.
Pedrosa sagte, der Start habe den Ausschlag gegeben. Der frühe Vorsprung habe es ihm ermöglicht, in den schwierigeren Kurven vorsichtiger zu fahren.
Das Schneemobil war auf dem Eis in seinem Element, doch seine längere Strecke glich seinen technischen Vorteil aus.
Das Ergebnis ist allerdings kein Beleg dafür, dass ein MotoGP-Motorrad auf Eis generell schneller ist als ein Formel-1-Auto. Wegen der unterschiedlichen Streckenlängen, Reifen und Fahrzeugumbauten war das Rennen in erster Linie eine technische Demonstration.
Haftung wichtiger als Leistung
Formel-1-Autos verdanken einen großen Teil ihrer Kurvengeschwindigkeit dem aerodynamischen Abtrieb. Bei niedrigeren Geschwindigkeiten und auf rutschigem Untergrund ist dessen Wirkung jedoch begrenzter.
Auf Eis wird der mechanische Grip durch die Metallspikes in den Reifen entscheidend. Hohe Leistung kann sogar ein Nachteil sein, wenn die Räder das Drehmoment nicht auf den Untergrund übertragen können.
Rennen auf Eis mit Spike-Reifen sind im Motorsport nichts Ungewöhnliches. Ein Wettkampf zwischen einem MotoGP-Motorrad und einem Formel-1-Auto bleibt jedoch ein seltenes Schauspiel.
Red Bulls Experiment zeigte deutlich, wie unterschiedlich sich Rennfahrzeuge unter Bedingungen verhalten, für die sie ursprünglich nicht ausgelegt wurden.
