MotoGP-motorcykel slår Formel 1-bil på is
Red Bull arrangerede et usædvanligt løb på en tilfrossen sø i Wisconsin, USA, hvor en Formel 1-bil dystede mod en MotoGP-motorcykel, en rallybil, en racerpickup og en snescooter. Dani Pedrosa vandt på en KTM RC16, mens den tidligere Formel 1-kører Patrick Friesacher blev nummer to. Løbet viste, at resultatet på is ikke kun afhænger af motorkraft, men først og fremmest af dækkenes vejgreb, køretøjets vægt og kørerens evner.
Fem racerkøretøjer ved 17 graders frost
The Ultimate Winter Race fandt sted på en tilfrossen sø i Eagle River i Wisconsin, hvor lufttemperaturen faldt til -17 °C.
Deltagerne, der også nippede til energidrik, var Patrick Friesacher i Red Bulls Formel 1-bil, der havde vundet verdensmesterskabet, Dani Pedrosa på en KTM RC16 MotoGP-motorcykel, Scott Speed i en Subaru WRX-rallybil, Gunnar Sterne på en Ski-Doo-snescooter og Andrew Carlson i en Pro 4-racerpickup.
Alle køretøjerne fik dæk tilpasset isglatte forhold samt ændrede indstillinger af affjedring og drivlinje.
For at gøre konkurrencen mere jævn brugte arrangørerne ruter af forskellig længde. Snescooteren skulle eksempelvis køre den længste omgang, mens Formel 1-bilen og motorcyklen kunne tage kortere ruter.
Pedrosas KTM får mere end 500 metalpigge
MotoGP-motorcyklen krævede de mest omfattende ændringer, da dens dæk og affjedring normalt er udviklet til tør asfalt.
Pedrosas KTM RC16 fik monteret 207 metalpigge i fordækket og 300 i bagdækket. Ingeniørerne reducerede affjedringens vandring, udskiftede bremseskiverne af kulfiber med stålskiver og tilpassede motorstyringen til kulden.
Ændringerne gav vejgreb under forhold, hvor almindelige dæk til baneræs ville have været praktisk talt ubrugelige.
Formel 1-bilen fik også særlige pigdæk og en justeret frihøjde. Friesacher sagde, at hans største udfordringer var understyring og manglende vejgreb ved acceleration ud af svingene.
Let motorcykel slår stærkere konkurrenter
Formel 1-bilen viste rigtig god fart i de indledende heats, men i finalen kunne Pedrosa udnytte KTM'ens lave vægt og større manøvredygtighed på banens smalle strækninger.
Spanieren tog føringen fra start og holdt den til mål. Friesacher blev nummer to.
Pedrosa sagde, at starten blev afgørende. En tidlig føring gav ham mulighed for at køre mere forsigtigt gennem de vanskeligere sving.
Snescooteren var på hjemmebane på isen, men dens længere rute udlignede dens tekniske fordel.
Resultatet kan dog ikke tages som bevis for, at en MotoGP-motorcykel generelt er hurtigere end en Formel 1-bil på is. De forskellige rutelængder, dæk og ændringer af køretøjerne gjorde først og fremmest løbet til en teknisk demonstration.
Vejgreb viste sig vigtigere end motorkraft
Formel 1-biler får en stor del af deres fart gennem svingene fra aerodynamisk downforce, men effekten er mere begrænset ved lavere hastigheder og på glatte underlag.
På is er det mekaniske vejgreb fra dækkenes metalpigge afgørende. Høj motorydelse kan endda være en ulempe, hvis hjulene ikke kan overføre drejningsmomentet til underlaget.
Isløb med pigdæk er ikke usædvanlige i motorsport, men et opgør mellem en MotoGP-motorcykel og en Formel 1-bil er stadig et sjældent syn.
Red Bulls eksperiment viste tydeligt, hvor forskelligt racerkøretøjer opfører sig under forhold, de ikke oprindeligt er konstrueret til.
