Мотоцикл MotoGP обошёл болид «Формулы-1» на льду
Red Bull устроила необычную гонку на замёрзшем озере в американском штате Висконсин: болид «Формулы-1» соревновался с мотоциклом MotoGP, раллийным автомобилем, гоночным пикапом и снегоходом. Победу на KTM RC16 одержал Дани Педроса, а бывший пилот «Формулы-1» Патрик Фризахер занял второе место. Гонка показала, что на льду результат зависит не только от мощности двигателя, но прежде всего от сцепления шин с поверхностью, массы машины и мастерства пилота.
Пять гоночных машин при температуре −17 °C
Гонка Ultimate Winter Race прошла на замёрзшем озере в городе Игл-Ривер, штат Висконсин, где температура воздуха опустилась до −17 °C.
В соревновании участвовали Патрик Фризахер за рулём болида Red Bull, побеждавшего в чемпионате мира «Формулы-1», Дани Педроса на мотоцикле MotoGP KTM RC16, Скотт Спид на раллийном Subaru WRX, Гуннар Стерне на снегоходе Ski-Doo и Эндрю Карлсон на гоночном пикапе класса Pro 4. Все они исправно потягивали энергетические напитки.
Все машины получили шины, адаптированные для езды по льду, а также перенастроенные подвески и трансмиссии.
Чтобы уравнять шансы участников, организаторы предусмотрели маршруты разной длины. Например, снегоходу предстояло пройти самый длинный маршрут, тогда как болид «Формулы-1» и мотоцикл могли ехать по более коротким маршрутам.
Для KTM Педросы подготовили более 500 металлических шипов
Самой серьёзной доработки потребовал мотоцикл MotoGP: его шины и подвеска обычно рассчитаны на сухой асфальт.
На KTM RC16 Педросы установили 207 металлических шипов в переднюю шину и 300 — в заднюю. Инженеры уменьшили ход подвески, заменили карбоновые тормозные диски стальными и адаптировали управление двигателем к холодной погоде.
Эти изменения обеспечили сцепление в условиях, в которых обычные шины для кольцевых гонок были бы практически бесполезны.
Болид «Формулы-1» тоже получил специальные шипованные шины, а его дорожный просвет изменили. По словам Фризахера, больше всего ему мешали недостаточная поворачиваемость и нехватка сцепления при выходе из поворотов.
Лёгкий мотоцикл обошёл более мощных соперников
В предварительных заездах болид «Формулы-1» показал очень хороший темп, но в финале Педроса смог использовать малую массу и лучшую манёвренность KTM на узких участках трассы.
Испанец вышел вперёд на старте и удержал лидерство до финиша. Фризахер занял второе место.
Педроса сказал, что решающим оказался старт. Создав отрыв в начале гонки, он смог осторожнее проходить сложные повороты.
На льду снегоход оказался в своей стихии, но более длинный маршрут уравновесил его техническое преимущество.
Однако этот результат нельзя считать доказательством того, что мотоцикл MotoGP в целом быстрее болида «Формулы-1» на льду. Из-за различий в длине маршрутов, шинах и доработках машин гонка была прежде всего технической демонстрацией.
Сцепление оказалось важнее мощности
В поворотах болиды «Формулы-1» во многом обязаны своей скорости аэродинамической прижимной силе, но на низких скоростях и скользких покрытиях её влияние ограничено.
На льду решающим становится механическое сцепление, которое обеспечивают металлические шипы в шинах. Высокая мощность может даже стать недостатком, если колёса не способны передать крутящий момент на поверхность.
Гонки на льду с шипованными шинами — не редкость в автоспорте, но противостояние мотоцикла MotoGP и болида «Формулы-1» по-прежнему остаётся редким зрелищем.
Эксперимент Red Bull наглядно показал, насколько по-разному ведут себя гоночные машины в условиях, для которых они изначально не предназначались.
