Motocykl MotoGP porazil na ledě vůz formule 1
Red Bull uspořádal na zamrzlém jezeře v americkém Wisconsinu neobvyklý závod, v němž se proti sobě postavily vůz formule 1, motocykl MotoGP, rallyový vůz, závodní pick-up a sněžný skútr. Na KTM RC16 zvítězil Dani Pedrosa, bývalý jezdec formule 1 Patrick Friesacher skončil druhý. Závod ukázal, že na ledě nerozhoduje jen výkon motoru, ale především přilnavost pneumatik, hmotnost stroje a umění jezdce.
Pět závodních strojů při teplotě −17 °C
Závod Ultimate Winter Race se konal na zamrzlém jezeře v Eagle River ve Wisconsinu, kde teplota vzduchu klesla na −17 °C.
Za účasti jezdců, kteří si náležitě dopřávali energetické nápoje, se utkali Patrick Friesacher ve voze formule 1, s nímž Red Bull získal titul mistra světa, Dani Pedrosa na motocyklu MotoGP KTM RC16, Scott Speed v rallyovém voze Subaru WRX, Gunnar Sterne na sněžném skútru Ski-Doo a Andrew Carlson v závodním pick-upu třídy Pro 4.
Všechny stroje dostaly pneumatiky upravené pro jízdu na ledu a upravené nastavení odpružení i pohonného ústrojí.
Aby byly podmínky vyrovnanější, pořadatelé stanovili různě dlouhé trasy. Sněžný skútr například musel absolvovat nejdelší okruh, zatímco vůz formule 1 a motocykl mohly jet kratšími trasami.
Pedrosova KTM dostala přes 500 kovových hrotů
Motocykl MotoGP vyžadoval nejrozsáhlejší úpravy, protože jeho pneumatiky a odpružení jsou běžně určené pro suchý asfalt.
KTM RC16 Daniho Pedrosy dostala 207 kovových hrotů do přední pneumatiky a 300 do zadní. Technici zkrátili zdvih odpružení, nahradili karbonové brzdové kotouče ocelovými a přizpůsobili řídicí systém motoru chladnému počasí.
Tyto úpravy zajistily přilnavost v podmínkách, v nichž by běžné pneumatiky pro okruhové závody byly prakticky nepoužitelné.
Také vůz formule 1 dostal speciální pneumatiky s hroty a upravenou světlou výšku. Podle Friesachera mu největší potíže působily nedotáčivost a nedostatek trakce při výjezdu ze zatáček.
Lehký motocykl porazil výkonnější soupeře
Vůz formule 1 měl v rozjížďkách velmi dobré tempo, ve finále však Pedrosa dokázal na úzkých úsecích trati využít nízkou hmotnost KTM a její lepší obratnost.
Španěl se hned po startu ujal vedení a udržel je až do cíle. Friesacher skončil druhý.
Pedrosa uvedl, že rozhodující byl start. Díky náskoku získanému hned zpočátku mohl náročnějšími zatáčkami projíždět opatrněji.
Sněžný skútr byl na ledě ve svém přirozeném prostředí, jeho technickou výhodu však vyvážila delší trasa.
Výsledek ovšem nelze považovat za důkaz, že je motocykl MotoGP na ledě obecně rychlejší než vůz formule 1. Kvůli rozdílné délce tras, pneumatikám a úpravám strojů šlo především o technickou ukázku.
Přilnavost byla důležitější než výkon
Vozy formule 1 vděčí za velkou část rychlosti v zatáčkách aerodynamickému přítlaku, jeho účinek je však při nižších rychlostech a na kluzkém povrchu omezenější.
Na ledě rozhoduje mechanická přilnavost, kterou zajišťují kovové hroty v pneumatikách. Vysoký výkon může být dokonce nevýhodou, pokud kola nedokážou přenést točivý moment na povrch.
Závody na ledě s pneumatikami opatřenými hroty nejsou v motorsportu ničím neobvyklým, souboj motocyklu MotoGP s vozem formule 1 však zůstává vzácnou podívanou.
Experiment Red Bullu názorně ukázal, jak odlišně se závodní stroje chovají v podmínkách, pro něž původně nebyly navrženy.
