Nizozemský start-up vyvíjí hypersport o výkonu 588 kW, který se řídí téměř vleže
1/6 
Nizozemský start-up Sanrivatti představil One, neobvyklý okruhový hypersport, v němž řidič nesedí v běžné sportovní sedačce, ale opírá se o podpůrnou konstrukci v předklonu připomínajícím pozici motocyklisty. Za řidičem se nachází atmosférický desetiválec o objemu 5,5 litru, který má podle výrobce dosahovat výkonu téměř 588 kW. Cílová suchá hmotnost činí pouhých 1100 kg a cílová nejvyšší rychlost 330 km/h. První zákazníci by vůz měli dostat v roce 2030.
Pozice za volantem jako na sportovním motocyklu
Zakladatel společnosti Sanrivatti Santiago Sánchez Rivero chce změnit způsob fyzického kontaktu řidiče s vozem. V jeho uspořádání nazvaném Apex Position je řidič uprostřed vozu, tělo má nakloněné dopředu a hlavu otočenou ve směru jízdy.
Místo běžné sportovní sedačky podpírá tělo speciální konstrukce. Volant je před řidičem, zatímco pedály jsou netradičně umístěny u jeho nohou. Ovládací prvky si zachovávají mechanické propojení.
Sanrivatti tvrdí, že tato pozice zlepšuje výhled a umožňuje řidiči bezprostředněji vnímat pohyby vozu. Při virtuálních testech společnosti byla v jedné ze zatáček na okruhu Silverstone viditelná oblast 3,2krát větší než u srovnávacích vozů. Nejde však o výsledek nezávislého jízdního testu.
Inženýři také vyvíjejí systém GNS, který by umožnil řidiči kontrolovaně naklánět tělo v zatáčkách, a omezit tak účinky příčného zrychlení.
Atmosférický desetiválec se vytáčí na 9000 otáček za minutu
Sanrivatti plánuje vůz One pohánět desetiválcem o objemu 5,5 litru od britského specialisty na motory Judd.
Cílový výkon motoru je přibližně 588 kW a maximální točivý moment 700 Nm. Nejvyššího výkonu dosahuje při 9000 otáčkách za minutu.
Výkon na zadní kola přenáší šestistupňová sekvenční převodovka Hewland.
Hypersport s nosnou karoserií z uhlíkových vláken má mít suchou hmotnost přibližně 1100 kg. Podle plánovaných hodnot by to znamenalo měrný výkon 535 kW na tunu.
Sanrivatti používá zavěšení s dvojitými příčnými rameny a tlumiči ovládanými tlačnými tyčemi. Brzdový systém dodává AP Racing a 18palcová kovaná hořčíková kola jsou obuta do okruhových pneumatik Michelin.
Všechny údaje o výkonech a dynamice jsou zatím vývojovými cíli, nikoli naměřenými výsledky hotového vozu.
Největší výzvou není motor, ale lidské tělo
Neobvyklá pozice řidiče ve voze Sanrivatti vyvolává otázky, které vývojáři běžně koncipovaných hypersportů řešit nemusejí.
V zatáčkách na řidiče působí vysoké příčné zrychlení a při brzdění značné síly v podélném směru. Motocyklista může vůči stroji pohybovat tělem, řidič čtyřkolového vozu však zároveň musí přesně řídit a brzdit.
One proto potřebuje jiný způsob opory těla než běžný vůz a také důkladné ověření pozice řidiče.
Společnost nyní zkoumá ergonomii, rozložení hmotnosti a jízdní vlastnosti na testovacím voze vycházejícím z Porsche Boxster. V týmu Sanrivatti je také Paul Arkesden, který se podílel na vývoji McLarenu P1 a později pracoval jako technický ředitel společnosti Singer.
Společnost zatím nepředstavila pojízdný prototyp odpovídající konečnému návrhu.
Může Sanrivatti konkurovat McLarenu?
Na evropském trhu hypersportů je pro Sanrivatti nejbližším měřítkem McLaren Solus GT. I ten používá atmosférický desetiválec Judd, jednomístný kokpit a je určen výhradně na okruh.
Sanrivatti se odlišuje především pozicí řidiče. Zatímco McLaren dále rozvíjí tradiční koncepci závodního vozu, One zpochybňuje samotný způsob, jakým má být člověk ve voze usazen.
Z technického hlediska jde o zajímavější experiment než o další pokus o rekordní výkon. Sanrivatti však musí prokázat, že neobvyklá pozice řidiče skutečně zlepšuje ovladatelnost, aniž by řidiče při dlouhých jízdách na okruhu nadměrně fyzicky zatěžovala.
První vozy pro zákazníky by měly být dokončeny v roce 2030. Společnost zatím nezveřejnila cenu ani plánovaný počet vyrobených vozů. Protože je One určen pouze na uzavřené okruhy, nemusí splňovat všechny požadavky platné pro běžná silniční vozidla.
