Нидерландски стартъп разработва хиперавтомобил с мощност 588 kW, който се управлява в почти легнало положение
1/6 
Нидерландският стартъп Sanrivatti представи One – необичаен хиперавтомобил за писта, в който водачът не седи в стандартна спортна седалка, а е приведен напред върху опорна конструкция в поза, наподобяваща тази на мотоциклетист. Зад него е разположен 5,5-литров атмосферен V10, който според производителя ще развива близо 588 kW. При целево сухо тегло от едва 1100 kg и целева максимална скорост от 330 km/h се очаква първите клиенти да получат автомобила през 2030 г.
Позиция зад волана като на пилот на спортен мотоциклет
Основателят на Sanrivatti Сантяго Санчес Риверо иска да промени физическия контакт между водача и автомобила. Разработената от него позиция Apex Position поставя водача в центъра на автомобила, с приведено напред тяло и глава, насочена по посоката на движение.
Специална конструкция поддържа тялото вместо обичайната спортна седалка. Воланът е пред водача, а педалите са разположени при краката му по нестандартен начин. Органите за управление запазват механична връзка.
Sanrivatti твърди, че тази позиция подобрява видимостта и дава на водача по-пряка представа за движенията на автомобила. При виртуалните тестове на компанията видимата площ в един от завоите на „Силвърстоун“ е била 3,2 пъти по-голяма, отколкото при автомобилите, използвани за сравнение. Това обаче не е резултат от независим тест с реално шофиране.
Инженерите разработват и система GNS, която би позволила на тялото на водача да се накланя контролирано в завоите, за да се намали въздействието на страничното ускорение.
Атмосферният V10 достига 9000 об/мин
Компанията планира да оборудва Sanrivatti One с 5,5-литров V10 от британския специалист по двигатели Judd.
Целевата мощност на двигателя е приблизително 588 kW, а максималният въртящ момент – 700 Nm. Пиковата мощност се достига при 9000 об/мин.
Шестстепенна секвенциална скоростна кутия Hewland предава мощността към задните колела.
Очаква се хиперавтомобилът, чиято носеща конструкция е от въглеродни влакна, да има сухо тегло от приблизително 1100 kg. Въз основа на планираните стойности това би означавало съотношение мощност–тегло от 535 kW на тон.
Sanrivatti използва окачване с двойни напречни носачи и амортисьори, задействани чрез тласкащи щанги. Спирачната система е от AP Racing, а 18-инчовите ковани магнезиеви джанти са оборудвани с пистови гуми Michelin.
Всички показатели за динамиката засега са цели при разработката, а не измерени резултати от завършен автомобил.
Най-голямото предизвикателство не е двигателят, а човешкото тяло
Необичайната позиция за управление в Sanrivatti поставя въпроси, с които разработчиците на конвенционални хиперавтомобили не се сблъскват.
Водачът е подложен на силно странично ускорение в завоите и на значителни надлъжни натоварвания при спиране. Мотоциклетистът може да движи тялото си спрямо превозното средство, но водачът на четириколесен автомобил трябва едновременно с това да управлява и спира прецизно.
Затова One се нуждае от различна опора за тялото в сравнение с обикновен автомобил, както и от задълбочени изпитания на позицията за управление.
В момента компанията използва тестов автомобил на базата на Porsche Boxster, за да изследва ергономията, разпределението на теглото и управляемостта. В екипа на Sanrivatti е и Пол Арксдън, участвал в разработката на McLaren P1, а по-късно работил като инженерен директор на Singer.
Компанията все още не е представила движещ се прототип, изработен по окончателния проект.
Може ли Sanrivatti да се конкурира с McLaren?
На европейския пазар на хиперавтомобили най-близкият ориентир за Sanrivatti е McLaren Solus GT. Той също използва атмосферен V10 двигател от Judd, има едноместен кокпит и е предназначен само за писта.
Sanrivatti се отличава преди всичко с позицията на водача. Докато McLaren се съсредоточава върху по-нататъшното развитие на конвенционалния състезателен автомобил, One поставя под въпрос самия начин, по който човек трябва да бъде разположен в автомобила.
От техническа гледна точка това е по-интересен експеримент от поредния опит за рекорд по мощност. Sanrivatti обаче трябва да докаже, че необичайната позиция за управление действително подобрява управляемостта, без да подлага водача на прекомерно физическо натоварване при продължителни сесии на писта.
Очаква се първите автомобили за клиенти да бъдат завършени през 2030 г. Компанията все още не е обявила цени или производствени обеми. Тъй като One е предназначен само за затворени писти, не е необходимо той да отговаря на всички изисквания, приложими за обикновен автомобил за движение по пътищата.
