Una empresa emergente neerlandesa desarrolla un hiperdeportivo de 588 kW que se conduce en una posición casi tumbada
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La empresa emergente neerlandesa Sanrivatti ha presentado el One, un inusual hiperdeportivo de circuito en el que el conductor no se sienta en un asiento deportivo convencional, sino que se inclina hacia delante sobre una estructura de apoyo en una postura similar a la de un motorista. Detrás del conductor hay un motor V10 atmosférico de 5,5 litros que, según el fabricante, desarrollará casi 588 kW. Con un peso en seco previsto de solo 1100 kg y una velocidad máxima objetivo de 330 km/h, se espera que las primeras unidades lleguen a sus clientes en 2030.
Una postura de conducción similar a la de un piloto de moto deportiva
El fundador de Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, quiere cambiar el contacto físico entre el conductor y el coche. Su sistema Apex Position sitúa al conductor en el centro del vehículo, con el cuerpo inclinado hacia delante y la cabeza orientada en el sentido de la marcha.
Una estructura especial sostiene el cuerpo en lugar de un asiento deportivo convencional. El volante queda delante del conductor, mientras que los pedales se sitúan a la altura de sus pies en una disposición poco habitual. Los mandos conservan una conexión mecánica.
Sanrivatti afirma que esta postura mejora la visibilidad y permite al conductor percibir de forma más directa los movimientos del coche. En las pruebas virtuales de la empresa, el campo visual en una de las curvas de Silverstone fue 3,2 veces el de los coches utilizados como referencia. No se trata, sin embargo, del resultado de una prueba de conducción independiente.
Los ingenieros también están desarrollando un sistema GNS que permitiría inclinar el cuerpo del conductor de forma controlada en las curvas para reducir los efectos de la aceleración lateral.
El V10 atmosférico alcanza las 9000 rpm
La empresa prevé equipar el Sanrivatti One con un V10 de 5,5 litros del especialista británico en motores Judd.
La potencia prevista del motor es de unos 588 kW, con un par máximo de 700 Nm. La potencia máxima se alcanza a 9000 rpm.
Una caja de cambios secuencial Hewland de seis velocidades transmite la potencia a las ruedas traseras.
Se espera que el hiperdeportivo, con su estructura de fibra de carbono, tenga un peso en seco aproximado de 1100 kg. Según las cifras previstas, esto le daría una relación potencia-peso de 535 kW por tonelada.
Sanrivatti emplea una suspensión de doble triángulo con amortiguadores accionados mediante varillas de empuje. El sistema de frenos procede de AP Racing, mientras que las llantas de magnesio forjado de 18 pulgadas montan neumáticos Michelin de circuito.
Por ahora, todas las cifras de prestaciones son objetivos de desarrollo, no resultados medidos en un coche terminado.
El mayor reto no es el motor, sino el cuerpo humano
La inusual postura de conducción del Sanrivatti plantea cuestiones que los fabricantes de hiperdeportivos convencionales no tienen que abordar.
El conductor soporta una elevada aceleración lateral en las curvas y cargas longitudinales considerables al frenar. Un motorista puede mover el cuerpo con respecto al vehículo, pero el conductor de un coche de cuatro ruedas también debe dirigirlo y frenar con precisión al mismo tiempo.
Por eso, el One necesita un sistema de apoyo corporal distinto al de un coche convencional, además de pruebas exhaustivas de la postura de conducción.
La empresa utiliza actualmente un vehículo de pruebas basado en un Porsche Boxster para estudiar la ergonomía, el reparto de pesos y el comportamiento dinámico. El equipo de Sanrivatti también cuenta con Paul Arkesden, que participó en el desarrollo del McLaren P1 y más tarde fue director de ingeniería de Singer.
La empresa aún no ha presentado un prototipo operativo con el diseño definitivo.
¿Puede Sanrivatti competir con McLaren?
En el mercado europeo de los hiperdeportivos, el referente más cercano para Sanrivatti es el McLaren Solus GT. También utiliza un motor V10 atmosférico de Judd, tiene un habitáculo monoplaza y está diseñado exclusivamente para circuito.
Sanrivatti destaca principalmente por su postura de conducción. Mientras McLaren se centra en seguir desarrollando el concepto convencional de coche de carreras, el One cuestiona, de entrada, cómo debe colocarse una persona dentro de un coche.
Desde el punto de vista técnico, es un experimento más interesante que otro intento de batir un récord de potencia. Sin embargo, Sanrivatti debe demostrar que esta postura inusual mejora realmente el comportamiento del coche sin someter al conductor a un esfuerzo físico excesivo durante las tandas largas en circuito.
Se espera que las primeras unidades destinadas a clientes estén terminadas en 2030. La empresa aún no ha comunicado el precio ni el volumen de producción. Como el One está destinado únicamente a circuitos cerrados, no tiene que cumplir todos los requisitos aplicables a un vehículo de carretera convencional.
