Ολλανδική νεοφυής εταιρεία εξελίσσει hypercar 588 kW με σχεδόν πρηνή θέση οδήγησης
1/6 
Η ολλανδική νεοφυής εταιρεία Sanrivatti παρουσίασε το One, ένα ασυνήθιστο hypercar για πίστα, στο οποίο ο οδηγός δεν κάθεται σε συμβατικό σπορ κάθισμα, αλλά γέρνει προς τα εμπρός πάνω σε ένα πλαίσιο στήριξης, σε στάση που θυμίζει μοτοσικλετιστή. Πίσω από τον οδηγό βρίσκεται ένας ατμοσφαιρικός V10 5,5 λίτρων, που σύμφωνα με την κατασκευάστρια θα αποδίδει σχεδόν 588 kW. Με στόχο ξηρό βάρος μόλις 1.100 kg και τελική ταχύτητα 330 km/h, το αυτοκίνητο αναμένεται να φτάσει στους πρώτους πελάτες το 2030.
Θέση οδήγησης που θυμίζει αναβάτη σπορ μοτοσικλέτας
Ο ιδρυτής της Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, θέλει να αλλάξει τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός έρχεται σε σωματική επαφή με το αυτοκίνητο. Η θέση Apex Position τοποθετεί τον οδηγό στο κέντρο του οχήματος, με το σώμα του γερμένο προς τα εμπρός και το κεφάλι του στραμμένο προς την κατεύθυνση της πορείας.
Αντί για συμβατικό σπορ κάθισμα, ένα ειδικό πλαίσιο στηρίζει το σώμα. Το τιμόνι βρίσκεται μπροστά από τον οδηγό, ενώ τα πεντάλ είναι τοποθετημένα κοντά στα πόδια του με ασυνήθιστη διάταξη. Τα χειριστήρια διατηρούν μηχανική σύνδεση.
Η Sanrivatti υποστηρίζει ότι αυτή η θέση βελτιώνει την ορατότητα και επιτρέπει στον οδηγό να αντιλαμβάνεται πιο άμεσα τις κινήσεις του αυτοκινήτου. Στις εικονικές δοκιμές της εταιρείας, σε μία στροφή του Silverstone, η ορατή περιοχή ήταν 3,2 φορές μεγαλύτερη από ό,τι στα αυτοκίνητα σύγκρισης. Ωστόσο, το εύρημα δεν προέρχεται από ανεξάρτητη δοκιμή οδήγησης.
Οι μηχανικοί αναπτύσσουν επίσης ένα σύστημα GNS, που θα επέτρεπε στο σώμα του οδηγού να γέρνει ελεγχόμενα στις στροφές, ώστε να μειώνονται οι επιδράσεις της πλευρικής επιτάχυνσης.
Ο ατμοσφαιρικός V10 φτάνει τις 9.000 σ.α.λ.
Η εταιρεία σχεδιάζει να εξοπλίσει το Sanrivatti One με έναν V10 5,5 λίτρων της βρετανικής εταιρείας κινητήρων Judd.
Η επιδιωκόμενη ισχύς του κινητήρα είναι περίπου 588 kW, με μέγιστη ροπή 700 Nm. Η μέγιστη ισχύς αποδίδεται στις 9.000 σ.α.λ.
Ένα σειριακό κιβώτιο έξι σχέσεων της Hewland μεταδίδει την ισχύ στους πίσω τροχούς.
Το hypercar, με δομικό αμάξωμα από ανθρακονήματα, αναμένεται να έχει ξηρό βάρος περίπου 1.100 kg. Με βάση τα σχεδιαζόμενα μεγέθη, αυτό θα του έδινε αναλογία ισχύος προς βάρος 535 kW ανά τόνο.
Η Sanrivatti χρησιμοποιεί ανάρτηση με διπλά ψαλίδια και αμορτισέρ που ενεργοποιούνται μέσω ράβδων ώσης. Το σύστημα πέδησης προέρχεται από την AP Racing, ενώ οι σφυρήλατες ζάντες μαγνησίου 18 ιντσών φέρουν ελαστικά πίστας Michelin.
Όλες οι επιδόσεις αποτελούν προς το παρόν στόχους εξέλιξης και όχι μετρημένα αποτελέσματα από ολοκληρωμένο αυτοκίνητο.
Η μεγαλύτερη πρόκληση δεν είναι ο κινητήρας, αλλά το ανθρώπινο σώμα
Η ασυνήθιστη θέση οδήγησης της Sanrivatti θέτει ζητήματα που δεν καλούνται να αντιμετωπίσουν όσοι εξελίσσουν συμβατικά hypercar.
Ο οδηγός δέχεται έντονη πλευρική επιτάχυνση στις στροφές και σημαντικές δυνάμεις κατά τον διαμήκη άξονα στο φρενάρισμα. Ένας μοτοσικλετιστής μπορεί να μετακινεί το σώμα του σε σχέση με το όχημα, όμως ο οδηγός ενός τετράτροχου αυτοκινήτου πρέπει ταυτόχρονα να στρίβει και να φρενάρει με ακρίβεια.
Το One χρειάζεται επομένως διαφορετικό τρόπο στήριξης του σώματος από ένα συμβατικό αυτοκίνητο, καθώς και ενδελεχείς δοκιμές της θέσης οδήγησης.
Η εταιρεία χρησιμοποιεί αυτή την περίοδο ένα όχημα δοκιμών βασισμένο σε Porsche Boxster, για να μελετήσει την εργονομία, την κατανομή βάρους και τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Στην ομάδα της Sanrivatti συμμετέχει επίσης ο Paul Arkesden, ο οποίος είχε συμβάλει στην εξέλιξη της McLaren P1 και αργότερα εργάστηκε ως διευθυντής μηχανολογίας της Singer.
Η εταιρεία δεν έχει παρουσιάσει ακόμη λειτουργικό πρωτότυπο κατασκευασμένο σύμφωνα με την τελική σχεδίαση.
Μπορεί η Sanrivatti να ανταγωνιστεί τη McLaren;
Στην ευρωπαϊκή αγορά των hypercar, το πλησιέστερο μέτρο σύγκρισης για τη Sanrivatti είναι η McLaren Solus GT. Και αυτή χρησιμοποιεί ατμοσφαιρικό κινητήρα V10 της Judd, μονοθέσιο κόκπιτ και σχεδίαση αποκλειστικά για πίστα.
Η Sanrivatti ξεχωρίζει κυρίως χάρη στη θέση οδήγησης. Ενώ η McLaren επικεντρώνεται στην περαιτέρω εξέλιξη του συμβατικού αγωνιστικού αυτοκινήτου, το One αμφισβητεί καταρχάς τον τρόπο με τον οποίο πρέπει να τοποθετείται ο άνθρωπος μέσα στο αυτοκίνητο.
Από τεχνική άποψη, πρόκειται για πιο ενδιαφέρον πείραμα από μια ακόμη προσπάθεια για ρεκόρ ισχύος. Ωστόσο, η Sanrivatti πρέπει να αποδείξει ότι η ασυνήθιστη θέση οδήγησης βελτιώνει πράγματι τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου, χωρίς να καταπονεί υπερβολικά τον οδηγό κατά τη διάρκεια παρατεταμένης οδήγησης στην πίστα.
Τα πρώτα αυτοκίνητα για πελάτες αναμένεται να ολοκληρωθούν το 2030. Η εταιρεία δεν έχει ακόμη ανακοινώσει τιμή ή όγκο παραγωγής. Καθώς το One προορίζεται αποκλειστικά για κλειστές πίστες, δεν χρειάζεται να πληροί όλες τις απαιτήσεις που ισχύουν για ένα συμβατικό αυτοκίνητο δρόμου.
