Nederländskt nystartat företag utvecklar hyperbil på 588 kW med nästan liggande körställning
1/6 
Det nederländska nystartade företaget Sanrivatti har presenterat One, en ovanlig hyperbil för bana där föraren inte sitter i en vanlig sportstol utan lutar sig framåt mot en stödram i en ställning som påminner om en motorcykelförares. Bakom föraren sitter en 5,5-liters sugmotoriserad V10 som enligt tillverkaren ska ge närmare 588 kW. Med en målsatt torrvikt på bara 1 100 kg och en målsatt toppfart på 330 km/h väntas bilen nå sina första kunder 2030.
En körställning som på en sportmotorcykel
Sanrivattis grundare Santiago Sánchez Rivero vill förändra den fysiska kontakten mellan förare och bil. I hans Apex Position är föraren placerad mitt i bilen, med kroppen framåtlutad och huvudet riktat i färdriktningen.
En särskild ram stöder kroppen i stället för en vanlig sportstol. Ratten sitter framför föraren, medan pedalerna är placerade vid fötterna på ett okonventionellt sätt. Reglagen behåller en mekanisk koppling.
Sanrivatti hävdar att körställningen förbättrar sikten och ger föraren en mer direkt känsla för bilens rörelser. I företagets virtuella tester var det synliga området i en kurva på Silverstone 3,2 gånger så stort som i jämförelsebilarna. Resultatet kommer dock inte från ett oberoende körtest.
Ingenjörerna utvecklar också ett GNS-system som skulle låta förarens kropp luta sig kontrollerat genom kurvorna för att minska effekterna av sidoacceleration.
Sugmotoriserad V10 når 9 000 varv per minut
Företaget planerar att förse Sanrivatti One med en 5,5-liters V10 från den brittiska motorspecialisten Judd.
Det målsatta effektuttaget är cirka 588 kW och det maximala vridmomentet 700 Nm. Toppeffekten nås vid 9 000 varv per minut.
En sexväxlad sekventiell växellåda från Hewland överför kraften till bakhjulen.
Hyperbilen, med sin bärande kaross av kolfiber, väntas få en torrvikt på cirka 1 100 kg. Utifrån de planerade siffrorna skulle det ge ett effekt-viktförhållande på 535 kW per ton.
Sanrivatti använder hjulupphängning med dubbla triangellänkar och stötdämpare som manövreras via tryckstänger. Bromssystemet kommer från AP Racing, medan de smidda 18-tumsfälgarna av magnesium är försedda med bananpassade däck från Michelin.
Alla prestandasiffror är än så länge utvecklingsmål, inte uppmätta resultat från en färdig bil.
Den största utmaningen är inte motorn, utan människokroppen
Sanrivattis ovanliga körställning väcker frågor som utvecklare av konventionella hyperbilar inte behöver hantera.
Föraren utsätts för hög sidoacceleration i kurvor och betydande krafter i längdriktningen vid inbromsning. En motorcykelförare kan röra kroppen i förhållande till fordonet, men föraren av en fyrhjulig bil måste samtidigt kunna styra och bromsa med precision.
One kräver därför ett annat slags stöd för kroppen än en konventionell bil, liksom grundliga tester av körställningen.
Företaget använder för närvarande en testbil baserad på en Porsche Boxster för att undersöka ergonomi, viktfördelning och köregenskaper. I Sanrivattis team ingår också Paul Arkesden, som var med och utvecklade McLaren P1 och senare arbetade som teknisk chef på Singer.
Företaget har ännu inte visat upp en körbar prototyp byggd enligt den slutliga utformningen.
Kan Sanrivatti konkurrera med McLaren?
På den europeiska marknaden för hyperbilar är McLaren Solus GT Sanrivattis närmaste jämförelseobjekt. Även den har en sugmotoriserad V10 från Judd, en ensitsig förarplats och en konstruktion enbart för bankörning.
Sanrivatti utmärker sig framför allt genom körställningen. Medan McLaren vidareutvecklar den konventionella tävlingsbilen ifrågasätter One hur en människa över huvud taget ska placeras i en bil.
Tekniskt sett är detta ett mer intressant experiment än ännu ett försök att slå ett effektrekord. Sanrivatti måste dock visa att den ovanliga körställningen faktiskt förbättrar köregenskaperna utan att belasta föraren fysiskt alltför hårt under långa pass på banan.
De första kundbilarna väntas bli färdiga 2030. Företaget har ännu inte uppgett något pris eller några produktionsvolymer. Eftersom One enbart är avsedd för slutna banor behöver den inte uppfylla alla krav som gäller för ett vanligt vägfordon.
