Nizozemsko zagonsko podjetje razvija hiperšportnik s 588 kW, ki ga voznik upravlja skoraj leže
1/6 
Nizozemsko zagonsko podjetje Sanrivatti je predstavilo One, nenavaden dirkališčni hiperšportnik, v katerem voznik ne sedi v običajnem športnem sedežu, temveč se nagiba naprej na oporni konstrukciji v položaju, podobnem motoristovemu. Za voznikom je 5,5-litrski atmosferski motor V10, ki naj bi po navedbah proizvajalca razvil skoraj 588 kW. Ob ciljni masi praznega vozila brez tekočin le 1100 kg in ciljni največji hitrosti 330 km/h naj bi avtomobil do prvih kupcev prišel leta 2030.
Vozniški položaj kot na športnem motociklu
Ustanovitelj podjetja Sanrivatti Santiago Sánchez Rivero želi spremeniti način telesnega stika med voznikom in avtomobilom. Njegova zasnova Apex Position voznika postavlja na sredino vozila, s telesom, nagnjenim naprej, in glavo, obrnjeno v smer vožnje.
Namesto običajnega športnega sedeža telo podpira posebna konstrukcija. Volan je pred voznikom, stopalke pa so v nenavadni razporeditvi nameščene ob njegovih stopalih. Upravljalni elementi ohranjajo mehansko povezavo.
Sanrivatti trdi, da ta položaj izboljšuje preglednost in vozniku omogoča neposrednejše zaznavanje gibanja avtomobila. Na virtualnih preizkusih podjetja je bilo v enem od ovinkov na dirkališču Silverstone vidno območje 3,2-krat večje kot v primerjalnih avtomobilih. Vendar to ni rezultat neodvisnega preizkusa vožnje.
Inženirji razvijajo tudi sistem GNS, ki bi vozniku omogočal, da telo v ovinkih nadzorovano nagiba in tako zmanjša učinke bočnih pospeškov.
Atmosferski V10 se zavrti do 9000 vrtljajev na minuto
Podjetje namerava Sanrivatti One opremiti s 5,5-litrskim motorjem V10 britanskega specialista za motorje Judd.
Ciljna moč motorja je približno 588 kW, največji navor pa 700 Nm. Največjo moč doseže pri 9000 vrtljajih na minuto.
Moč na zadnji kolesi prenaša šeststopenjski sekvenčni menjalnik Hewland.
Hiperšportnik z nosilno karoserijo iz ogljikovih vlaken naj bi imel maso brez tekočin približno 1100 kg. Po načrtovanih podatkih bi to pomenilo razmerje med močjo in maso 535 kW na tono.
Sanrivatti uporablja vzmetenje z dvojnimi prečnimi vodili in blažilniki, ki jih upravljajo potisne palice. Zavorni sistem je podjetja AP Racing, na 18-palčnih kovanih magnezijevih platiščih pa so Michelinove pnevmatike za dirkališče.
Vsi podatki o zmogljivostih so za zdaj razvojni cilji, ne izmerjeni rezultati dokončanega avtomobila.
Največji izziv ni motor, temveč človeško telo
Nenavaden vozniški položaj v Sanrivattiju odpira vprašanja, s katerimi se razvijalcem običajnih hiperšportnikov ni treba ukvarjati.
Voznik v ovinkih občuti velike bočne pospeške, pri zaviranju pa znatne vzdolžne sile. Motorist lahko premika telo glede na vozilo, voznik štirikolesnega avtomobila pa mora hkrati tudi natančno krmiliti in zavirati.
One zato potrebuje drugačno oporo za telo kot običajen avtomobil, vozniški položaj pa bo treba temeljito preizkusiti.
Podjetje trenutno z uporabo preizkusnega vozila na osnovi Porscheja Boxsterja raziskuje ergonomijo, razporeditev mase in vodljivost. V Sanrivattijevi ekipi je tudi Paul Arkesden, ki je sodeloval pri razvoju McLarna P1, pozneje pa delal kot tehnični direktor pri Singerju.
Podjetje še ni predstavilo voznega prototipa, izdelanega po končni zasnovi.
Ali lahko Sanrivatti konkurira McLarnu?
Na evropskem trgu hiperšportnikov je Sanrivattijevo najbližje merilo McLaren Solus GT. Tudi ta ima atmosferski motor Judd V10, enosedežno kabino in zasnovo, namenjeno izključno dirkališčem.
Sanrivatti izstopa predvsem po vozniškem položaju. Medtem ko McLaren nadalje razvija običajno zasnovo dirkalnika, One postavlja pod vprašaj že sam način namestitve človeka v avtomobilu.
S tehničnega vidika je to zanimivejši poskus kot še eno prizadevanje za rekordno moč. Vendar mora Sanrivatti dokazati, da nenavaden vozniški položaj dejansko izboljša vodljivost, ne da bi voznika med dolgimi vožnjami po dirkališču pretirano telesno obremenjeval.
Prvi avtomobili za kupce naj bi bili dokončani leta 2030. Podjetje še ni razkrilo cene ali obsega proizvodnje. Ker je One namenjen izključno zaprtim dirkališčem, mu ni treba izpolnjevati vseh zahtev, ki veljajo za običajna cestna vozila.
