Motocikel razreda MotoGP na ledu premagal dirkalnik formule 1
Red Bull je na zamrznjenem jezeru v ameriški zvezni državi Wisconsin priredil nenavadno dirko, na kateri so se pomerili dirkalnik formule 1, motocikel razreda MotoGP, reli avtomobil, dirkalni poltovornjak in motorne sani. Zmagal je Dani Pedrosa s KTM RC16, nekdanji dirkač formule 1 Patrick Friesacher pa je končal na drugem mestu. Dirka je pokazala, da na ledu izid ni odvisen le od moči motorja, temveč predvsem od oprijema pnevmatik, mase vozila in spretnosti voznika.
Pet dirkalnih vozil pri −17 °C
Dirka Ultimate Winter Race je potekala na zamrznjenem jezeru v kraju Eagle River v ameriški zvezni državi Wisconsin, kjer je temperatura zraka padla na −17 °C.
Na dirki so sodelovali Patrick Friesacher v Red Bullovem dirkalniku formule 1, s katerim je ekipa osvojila naslov svetovnega prvaka, Dani Pedrosa na motociklu KTM RC16 razreda MotoGP, Scott Speed v reli avtomobilu Subaru WRX, Gunnar Sterne na motornih saneh Ski-Doo in Andrew Carlson v dirkalnem poltovornjaku razreda Pro 4. Vsi so pridno srkali energijske pijače.
Vsa vozila so dobila pnevmatike, prilagojene vožnji po ledu, spremenjene pa so bile tudi nastavitve vzmetenja in pogonskega sklopa.
Da bi bile možnosti bolj izenačene, so organizatorji določili različno dolge proge. Motorne sani so morale na primer prevoziti najdaljši krog, dirkalnik formule 1 in motocikel pa sta lahko ubrala krajši poti.
Na Pedrosovem KTM-u več kot 500 kovinskih žebljev v pnevmatikah
Motocikel razreda MotoGP je zahteval najobsežnejše predelave, saj so njegove pnevmatike in vzmetenje običajno zasnovani za suh asfalt.
Na KTM RC16, ki ga je vozil Pedrosa, so v sprednjo pnevmatiko namestili 207 kovinskih žebljev, v zadnjo pa 300. Inženirji so zmanjšali hod vzmetenja, karbonske zavorne kolute zamenjali z jeklenimi in delovanje motorja prilagodili mrazu.
Spremembe so zagotovile oprijem v razmerah, v katerih bi bile običajne pnevmatike za dirkanje na dirkališču skoraj neuporabne.
Tudi dirkalnik formule 1 je dobil posebne pnevmatike z žeblji, spremenili pa so mu še oddaljenost od tal. Friesacher je povedal, da sta mu največ težav povzročala podkrmarjenje in pomanjkanje oprijema pri pospeševanju iz ovinkov.
Lažji motocikel premagal močnejše tekmece
Dirkalnik formule 1 je bil v predtekmovalnih vožnjah zelo hiter, v finalu pa je Pedrosa na ozkih odsekih proge izkoristil majhno maso KTM-a in njegovo boljšo okretnost.
Španec je povedel na startu in vodstvo obdržal do cilja. Friesacher je končal na drugem mestu.
Pedrosa je dejal, da je bil odločilen start. Ker si je zgodaj priboril prednost, je lahko zahtevnejše ovinke prevozil previdneje.
Motorne sani so bile na ledu v svojem naravnem okolju, vendar je njihovo tehnično prednost izničila daljša proga.
Izida pa ni mogoče razumeti kot dokaz, da je motocikel razreda MotoGP na ledu na splošno hitrejši od dirkalnika formule 1. Zaradi različnih dolžin prog, pnevmatik in predelav vozil je bila dirka predvsem tehnični prikaz.
Oprijem se je izkazal za pomembnejšega od moči
Dirkalniki formule 1 velik del hitrosti v ovinkih dosežejo zaradi aerodinamičnega pritiska k tlom, vendar je njegov učinek pri nižjih hitrostih in na spolzkih površinah bolj omejen.
Na ledu postane odločilen mehanski oprijem, ki ga zagotavljajo kovinski žeblji v pnevmatikah. Velika moč je lahko celo slabost, če kolesa navora ne morejo prenesti na podlago.
Dirkanje na ledu s pnevmatikami z žeblji v avtomobilskem in motociklističnem športu ni nič nenavadnega, dvoboj med motociklom razreda MotoGP in dirkalnikom formule 1 pa ostaja redka predstava.
Red Bullov poskus je jasno pokazal, kako različno se dirkalna vozila obnašajo v razmerah, za katere prvotno niso bila zasnovana.
