MotoGP-motorcykel slår Formel 1-bil på is
Red Bull arrangerade en ovanlig tävling på en frusen sjö i Wisconsin, USA, där en Formel 1-bil ställdes mot en MotoGP-motorcykel, en rallybil, en racingpickup och en snöskoter. Dani Pedrosa vann på en KTM RC16, medan den tidigare Formel 1-föraren Patrick Friesacher kom tvåa. Tävlingen visade att resultatet på is inte bara avgörs av motoreffekt, utan framför allt av däckgrepp, fordonets vikt och förarens skicklighet.
Fem tävlingsfordon i 17 minusgrader
The Ultimate Winter Race kördes på en frusen sjö i Eagle River i Wisconsin, där lufttemperaturen sjönk till -17 °C.
Deltog och drack plikttroget energidryck gjorde Patrick Friesacher i Red Bulls världsmästarbil från Formel 1, Dani Pedrosa på en KTM RC16 från MotoGP, Scott Speed i en Subaru WRX-rallybil, Gunnar Sterne på en Ski-Doo-snöskoter och Andrew Carlson i en Pro 4-racingpickup.
Alla fordon fick däck anpassade för isiga förhållanden, liksom justerade inställningar för fjädring och drivlina.
För att göra tävlingen mer jämn använde arrangörerna bansträckningar av olika längd. Snöskotern fick till exempel köra det längsta varvet, medan Formel 1-bilen och motorcykeln kunde ta kortare bansträckningar.
Pedrosas KTM får över 500 metalldubbar
MotoGP-motorcykeln krävde de mest omfattande modifieringarna, eftersom dess däck och fjädring normalt är avsedda för torr asfalt.
Pedrosas KTM RC16 utrustades med 207 metalldubbar i framdäcket och 300 i bakdäcket. Ingenjörerna minskade fjädringsvägen, bytte ut bromsskivorna av kolfiber mot skivor av stål och anpassade motorstyrningen till kylan.
Ändringarna gav grepp under förhållanden där vanliga däck för banracing skulle ha varit praktiskt taget oanvändbara.
Även Formel 1-bilen fick särskilda dubbdäck och justerad markfrigång. Friesacher sade att hans största svårigheter var understyrning och bristande drivgrepp när han körde ut ur kurvorna.
Lätt motorcykel slår motorstarkare konkurrenter
Formel 1-bilen höll mycket hög fart i heaten, men i finalen kunde Pedrosa dra nytta av KTM-motorcykelns låga vikt och bättre manövrerbarhet på banans smala partier.
Spanjoren tog ledningen vid starten och behöll den ända till målet. Friesacher kom tvåa.
Pedrosa sade att starten blev avgörande. En tidig ledning gjorde att han kunde köra försiktigare genom de svårare kurvorna.
Snöskotern var i sitt rätta element på isen, men den längre bansträckan neutraliserade dess tekniska fördel.
Resultatet kan dock inte ses som ett bevis för att en MotoGP-motorcykel generellt är snabbare än en Formel 1-bil på is. De olika banlängderna, däcken och fordonsmodifieringarna gjorde tävlingen främst till en teknisk demonstration.
Greppet viktigare än effekten
Formel 1-bilar får en stor del av sin kurvhastighet från aerodynamiskt marktryck, men effekten av det är mer begränsad vid lägre hastigheter och på hala underlag.
På is blir det mekaniska greppet från däckens metalldubbar avgörande. Hög motoreffekt kan till och med vara en nackdel om hjulen inte kan överföra vridmomentet till underlaget.
Att tävla på is med dubbdäck är inget ovanligt inom motorsporten, men en tävling mellan en MotoGP-motorcykel och en Formel 1-bil är fortfarande en sällsynt syn.
Red Bulls experiment visade tydligt hur olika tävlingsfordon uppför sig under förhållanden som de inte ursprungligen konstruerats för.
