Ant ledo „MotoGP“ motociklas aplenkė „Formulės 1“ bolidą
„Red Bull“ ant užšalusio ežero JAV Viskonsino valstijoje surengė neįprastas lenktynes, kuriose varžėsi „Formulės 1“ bolidas, „MotoGP“ motociklas, ralio automobilis, lenktyninis pikapas ir sniego motociklas. Dani Pedrosa su „KTM RC16“ nugalėjo, o buvęs „Formulės 1“ lenktynininkas Patrickas Friesacheris liko antras. Lenktynės parodė, kad ant ledo rezultatą lemia ne vien variklio galia, bet visų pirma padangų sukibimas, transporto priemonės svoris ir vairuotojo meistriškumas.
Penkios lenktyninės transporto priemonės – esant –17 °C temperatūrai
Lenktynės „The Ultimate Winter Race“ vyko ant užšalusio ežero Eagle Riveryje, Viskonsino valstijoje, kur oro temperatūra nukrito iki –17 °C.
Jose dalyvavo Patrickas Friesacheris, vairavęs pasaulio čempionatą laimėjusį „Red Bull“ „Formulės 1“ bolidą, Dani Pedrosa su „KTM RC16“ „MotoGP“ motociklu, Scottas Speedas su „Subaru WRX“ ralio automobiliu, Gunnaras Sterne’as su „Ski-Doo“ sniego motociklu ir Andrew Carlsonas su „Pro 4“ lenktyniniu pikapu. Visi jie, kaip ir dera, gurkšnojo energinius gėrimus.
Visoms transporto priemonėms buvo sumontuotos važiavimui ledu pritaikytos padangos, taip pat pakeisti pakabos ir jėgos pavaros nustatymai.
Kad varžybos būtų lygesnės, organizatoriai parinko skirtingo ilgio trasas. Pavyzdžiui, sniego motociklas turėjo įveikti ilgiausią ratą, o „Formulės 1“ bolidas ir motociklas galėjo važiuoti trumpesnėmis trasomis.
Ant Pedrosos KTM padangų – daugiau kaip 500 metalinių dyglių
Daugiausia pakeitimų reikėjo „MotoGP“ motociklui, nes jo padangos ir pakaba paprastai skirtos sausam asfaltui.
Ant Pedrosos „KTM RC16“ priekinės padangos buvo sumontuoti 207 metaliniai dygliai, o ant galinės – 300. Inžinieriai sumažino pakabos eigą, anglies stabdžių diskus pakeitė plieniniais ir pritaikė variklio valdymą šaltam orui.
Šie pakeitimai užtikrino sukibimą sąlygomis, kuriomis įprastos lenktynių trasoms skirtos padangos būtų buvusios beveik bevertės.
„Formulės 1“ bolidui taip pat buvo sumontuotos specialios dygliuotos padangos ir pakeistas prošvaisos aukštis. Friesacheris sakė, kad daugiausia sunkumų jam kėlė nepakankamas pasukamumas ir sukibimo stoka išvažiuojant iš posūkių.
Lengvesnis motociklas įveikė galingesnius varžovus
Atrankiniuose važiavimuose „Formulės 1“ bolidas buvo labai greitas, tačiau finale Pedrosa siaurose trasos atkarpose sugebėjo išnaudoti mažesnį KTM svorį ir didesnį manevringumą.
Ispanas išsiveržė į priekį starto metu ir pirmavo iki finišo. Friesacheris finišavo antras.
Pedrosa sakė, kad startas buvo lemiamas. Anksti įgyta persvara leido jam atsargiau įveikti sudėtingesnius posūkius.
Ant ledo sniego motociklas buvo savo stichijoje, tačiau ilgesnė trasa panaikino jo techninį pranašumą.
Vis dėlto šio rezultato negalima laikyti įrodymu, kad „MotoGP“ motociklas ant ledo apskritai yra greitesnis už „Formulės 1“ bolidą. Dėl skirtingo trasų ilgio, padangų ir transporto priemonių pakeitimų lenktynės pirmiausia buvo techninių galimybių demonstravimas.
Sukibimas pasirodė svarbesnis už galią
Didelį greitį posūkiuose „Formulės 1“ bolidams padeda pasiekti aerodinaminė prispaudžiamoji jėga, tačiau važiuojant mažesniu greičiu ir slidžia danga jos poveikis yra ribotesnis.
Ant ledo lemiamas tampa padangų metalinių dyglių užtikrinamas mechaninis sukibimas. Didelė galia gali būti net trūkumas, jei ratai negali perduoti sukimo momento dangai.
Lenktynės ant ledo su dygliuotomis padangomis automobilių ir motociklų sporte nėra neįprastos, tačiau „MotoGP“ motociklo ir „Formulės 1“ bolido dvikova tebėra retas reginys.
„Red Bull“ eksperimentas aiškiai parodė, kaip skirtingai lenktyninės transporto priemonės elgiasi sąlygomis, kurioms iš pradžių nebuvo sukurtos.
