„Toyota“ ant elektrinio „Hilux“ numetė 760 kg sveriantį namelį ant ratų – pikapas išvažiavo pats
„Toyota“ siekė įrodyti, kad elektrinis „Hilux“ nėra trapesnis už savo pirmtakus. Įkvėpta legendinio 2003 m. „Top Gear“ bandymo, bendrovė ant naujojo pikapo kabinos numetė 760 kg sveriantį namelį ant ratų. „Hilux“ kėbulas buvo apgadintas, tačiau po smūgio automobilis iškart užsivedė ir iš bandymų vietos išvažiavo savo eiga.
Krito iš devynių metrų aukščio
Bandymas vyko Bentwaterso aerodrome Safolke, Jungtinėje Karalystėje. Namelis ant ratų buvo pakeltas į maždaug devynių metrų aukštį ir numestas tiesiai ant elektrinio „Hilux“ kabinos.
Bandymo būdą pasirinko „Reddit“ naudotojai. „Toyota“ siūlė ir kitą variantą – smogti automobiliui vieną toną sveriančiu griovimo rutuliu, tačiau balsavusieji pasirinko namelį ant ratų. Taip „Toyota“ pakartojo vieną garsiausių „Top Gear“ bandymų su „Hilux“.
2023 m. „Top Gear“ panardino seną „Hilux“ į jūrą, taranavo jį, numetė ant jo namelį ant ratų, o galiausiai paliko ant griauti numatyto 23 aukštų pastato stogo. Po viso to „Hilux“ ir toliau veikė, o šie bandymai įtvirtino modelio kaip „nesunaikinamo“ reputaciją.
Elektrinė pavara turi išsaugoti tą pačią reputaciją
Šįkart buvo bandoma elektrinė devintosios kartos „Hilux“ versija. „Toyota“ tai svarbu, nes dėl akumuliatoriaus darbinis automobilis neturi tapti trapesnis būtent tokiomis sąlygomis, kuriomis „Hilux“ pirkėjai tikisi iš jo patvarumo.
Gamintojo teigimu, kuriamas elektrinis „Hilux“ buvo išbandytas giliame vandenyje, sudėtingoje vietovėje ir visiškai panardinant akumuliatorių. Automobilyje įrengti specialūs konstrukciniai elementai, saugantys akumuliatorių. Jis gali įveikti iki 700 milimetrų gylio brastą.
Šįkart „Toyota“ bandymu su nameliu ant ratų neapsiriboja. Po jo gamintojas perdavė elektrinį „Hilux“ „Top Gear“ „YouTube“ komandai, kuri toliau bandys automobilio patvarumą.
Europos pikapų rinkoje elektriniam „Hilux“ tenka įrodyti kai ką svarbesnio nei gebėjimą atlaikyti ant jo nukritusį namelį ant ratų. Dėl nuvažiuojamo atstumo elektrinė versija tebėra gerokai mažiau praktiška už dyzelinį „Hilux“, tačiau galimybė įveikti 700 mm gylio brastą ir kruopščiai apsaugotas akumuliatorius rodo, kad „Toyota“ nenori dėl elektrifikacijos atsisakyti modelio darbiniam automobiliui būdingų savybių.
