Toyota slapp en campingvogn på 760 kg ned på en elektrisk Hilux – og kjørte av gårde med den
Toyota ville vise at den elektriske Hilux ikke er mer sårbar enn forgjengerne. Inspirert av en legendarisk Top Gear-test fra 2003 slapp produsenten en campingvogn på 760 kg ned på førerhuset til den nye pickupen. Hiluxen fikk karosseriskader, men startet umiddelbart etter sammenstøtet og kjørte fra testområdet for egen maskin.
Et fall på ni meter
Testen fant sted på flyplassen Bentwaters i Suffolk i Storbritannia. Campingvognen ble heist rundt ni meter opp og sluppet rett ned på førerhuset til den elektriske Hiluxen.
Brukere på Reddit valgte testmetoden. Toyota foreslo som et alternativ å slå bilen med en rivningskule på ett tonn, men de som stemte, foretrakk campingvognen. Dermed gjentok Toyota et av de mest kjente Hilux-innslagene fra Top Gear.
I 2023 senket Top Gear en gammel Hilux i sjøen, rammet den, slapp en campingvogn ned på den og lot den til slutt stå på taket av en 23 etasjer høy bygning som skulle rives. Hiluxen nektet å gi seg etter alt dette, og testene ga modellen ryktet som «uødeleggelig».
Den elektriske drivlinjen må leve opp til det samme ryktet
Denne gangen var det den elektriske utgaven av Hilux av niende generasjon som ble testet. Dette er viktig for Toyota fordi et batteri ikke må gjøre en arbeidsbil mer sårbar under nettopp de forholdene der Hilux-kjøpere forventer slitestyrke.
Ifølge produsenten ble den elektriske Hiluxen testet i dypt vann og krevende terreng, og tester der batteriet var helt nedsenket i vann under utviklingen. Bilen har egne konstruksjonsløsninger som beskytter batteriet. Vadedybden er 700 millimeter.
Toyota stopper ikke med campingvognen denne gangen. Etter testen overlot produsenten den elektriske Hiluxen til Top Gears YouTube-team, som skal fortsette å teste bilens slitestyrke.
I det europeiske pickupmarkedet må den elektriske Hiluxen bevise noe viktigere enn at den tåler å få en campingvogn i taket. Rekkevidden gjør fortsatt den elektriske utgaven betydelig mindre praktisk enn dieselutgaven, men vadedybden på 700 mm og den omfattende batteribeskyttelsen viser at Toyota ikke vil ofre modellens egenskaper som arbeidsbil for å elektrifisere den.
