Toyota je na električni Hilux spustila 760-kilogramsko počitniško prikolico – nato se je odpeljal
Toyota je želela dokazati, da električni Hilux ni nič bolj občutljiv od svojih predhodnikov. Po zgledu legendarnega preizkusa oddaje Top Gear iz leta 2003 je proizvajalec na kabino novega poltovornjaka spustil 760-kilogramsko počitniško prikolico. Hilux je utrpel poškodbe karoserije, vendar je po udarcu takoj vžgal in se s prizorišča preizkusa odpeljal z lastnim pogonom.
Padec z devetih metrov
Preizkus je potekal na letališču Bentwaters v Suffolku v Združenem kraljestvu. Počitniško prikolico so dvignili na višino približno devetih metrov in jo spustili naravnost na kabino električnega Hiluxa.
Način preizkusa so izbrali uporabniki Reddita. Toyota je kot drugo možnost ponudila udarec z enotonsko rušilno kroglo, vendar so glasovalci raje izbrali počitniško prikolico. S tem je Toyota ponovila enega najbolj znanih preizkusov Hiluxa v oddaji Top Gear.
Leta 2023 so v oddaji Top Gear starega Hiluxa potopili v morje, se zaleteli vanj, nanj spustili počitniško prikolico in ga nazadnje pustili na strehi 23-nadstropne stavbe, predvidene za rušenje. Hilux je vse to prestal, ti preizkusi pa so modelu utrdili sloves »neuničljivega« vozila.
Električni pogon mora ohraniti enak sloves
Tokrat so preizkusili električno različico Hiluxa devete generacije. Za Toyoto je to pomembno, saj baterija delovnega vozila ne sme narediti bolj občutljivega prav v razmerah, v katerih kupci Hiluxa pričakujejo vzdržljivost.
Po navedbah proizvajalca so električni Hilux med razvojem preizkusili v globoki vodi in na zahtevnem terenu, preizkusili pa so tudi popolno potopitev baterije. Vozilo ima namenske konstrukcijske elemente za zaščito baterije. Njegova globina brodenja je 700 milimetrov.
Toyota se tokrat ne bo ustavila pri počitniški prikolici. Po preizkusu je proizvajalec električnega Hiluxa predal YouTubovi ekipi oddaje Top Gear, ki bo nadaljevala preizkušanje njegove vzdržljivosti.
Na evropskem trgu poltovornjakov mora električni Hilux dokazati nekaj pomembnejšega od tega, da prenese padec počitniške prikolice. Zaradi dosega je električna različica še vedno precej manj praktična od dizelskega Hiluxa, vendar 700-milimetrska globina brodenja in obsežna zaščita baterije kažeta, da Toyota zaradi elektrifikacije ne želi žrtvovati uporabnosti modela kot delovnega vozila.
