MotoGP-pyörä voitti Formula 1 -auton jäällä
Red Bull järjesti Yhdysvaltain Wisconsinissa jäätyneellä järvellä poikkeuksellisen kilpailun, jossa Formula 1 -auto sai vastaansa MotoGP-pyörän, ralliauton, kilpakäyttöön rakennetun avolava-auton ja moottorikelkan. Dani Pedrosa voitti KTM RC16 -pyörällä, ja entinen Formula 1 -kuljettaja Patrick Friesacher sijoittui toiseksi. Kilpailu osoitti, ettei tulos jäällä riipu vain moottoritehosta vaan ennen kaikkea renkaiden pidosta, ajoneuvon painosta ja kuljettajan taidoista.
Viisi kilpa-ajoneuvoa 17 asteen pakkasessa
Ultimate Winter Race järjestettiin jäätyneellä järvellä Eagle Riverissä, Wisconsinissa. Ilman lämpötila laski -17 °C:seen.
Mukana olivat energiajuomia tunnollisesti siemaillen Patrick Friesacher Red Bullin maailmanmestaruuden voittaneella Formula 1 -autolla, Dani Pedrosa KTM RC16 -MotoGP-pyörällä, Scott Speed Subaru WRX -ralliautolla, Gunnar Sterne Ski-Doo-moottorikelkalla ja Andrew Carlson Pro 4 -kilpa-avolava-autolla.
Kaikkiin ajoneuvoihin asennettiin jääolosuhteisiin soveltuvat renkaat, ja niiden jousituksen sekä voimansiirron säätöjä muutettiin.
Jotta kilpailu olisi tasaisempi, järjestäjät käyttivät eripituisia reittejä. Esimerkiksi moottorikelkan oli ajettava pisin kierros, kun taas Formula 1 -auto ja moottoripyörä saivat käyttää lyhyempiä reittejä.
Pedrosan KTM:ssä yli 500 metallinastaa
MotoGP-pyörä vaati eniten muutoksia, sillä sen renkaat ja jousitus on tavallisesti suunniteltu kuivalle asfaltille.
Pedrosan KTM RC16:n eturenkaaseen asennettiin 207 metallinastaa ja takarenkaaseen 300. Insinöörit lyhensivät jousitusmatkaa, vaihtoivat hiilijarrulevyt teräslevyihin ja mukauttivat moottorinohjausta kylmään säähän.
Muutokset toivat pitoa olosuhteissa, joissa tavanomaiset rata-ajorenkaat olisivat olleet käytännössä hyödyttömät.
Myös Formula 1 -autoon asennettiin erityiset nastarenkaat ja sen ajokorkeutta muutettiin. Friesacher kertoi suurimmiksi vaikeuksikseen aliohjautuvuuden ja heikon vetopidon mutkista ulos kiihdytettäessä.
Kevyt moottoripyörä voitti tehokkaammat kilpailijansa
Formula 1 -auto oli erittäin nopea alkuerissä, mutta finaalissa Pedrosa pystyi hyödyntämään KTM:n keveyttä ja parempaa ketteryyttä radan kapeilla osuuksilla.
Espanjalainen siirtyi johtoon lähdössä ja säilytti johtonsa maaliin asti. Friesacher sijoittui toiseksi.
Pedrosan mukaan lähtö osoittautui ratkaisevaksi. Varhainen johto antoi hänelle mahdollisuuden ajaa vaikeammat mutkat varovaisemmin.
Moottorikelkka oli jäällä luontaisessa ympäristössään, mutta sen pidempi reitti tasoitti sen teknistä etua.
Tulosta ei kuitenkaan voi pitää todisteena siitä, että MotoGP-pyörä olisi jäällä yleisesti Formula 1 -autoa nopeampi. Eripituiset reitit, renkaat ja ajoneuvoihin tehdyt muutokset tekivät kilpailusta ennen kaikkea teknisen näytöksen.
Pito osoittautui tehoa tärkeämmäksi
Formula 1 -autojen kaarrenopeus perustuu suurelta osin aerodynaamiseen downforceen, mutta sen vaikutus on rajallisempi pienillä nopeuksilla ja liukkaalla pinnalla.
Jäällä ratkaisevaksi nousee renkaiden metallinastojen tuottama mekaaninen pito. Suuresta tehosta voi olla jopa haittaa, jos renkaat eivät pysty välittämään vääntöä alustaan.
Nastarenkailla ajaminen jäällä ei ole moottoriurheilussa mitenkään poikkeuksellista, mutta MotoGP-pyörän ja Formula 1 -auton välinen kilpailu on edelleen harvinaista nähtävää.
Red Bullin kokeilu osoitti selvästi, miten eri tavoin kilpa-ajoneuvot käyttäytyvät olosuhteissa, joihin niitä ei alun perin ole suunniteltu.
