Holenderski start-up opracowuje hipersamochód o mocy 588 kW, prowadzony niemal w pozycji leżącej
1/6 
Holenderski start-up Sanrivatti zaprezentował One — nietypowy hipersamochód torowy, w którym kierowca nie siedzi w tradycyjnym fotelu sportowym, lecz opiera się na specjalnej konstrukcji, pochylony do przodu niczym motocyklista. Za kierowcą znajduje się wolnossący silnik V10 o pojemności 5,5 litra, który według producenta ma rozwijać moc blisko 588 kW. Przy zakładanej masie suchej wynoszącej zaledwie 1100 kg i planowanej prędkości maksymalnej 330 km/h pierwsze egzemplarze mają trafić do klientów w 2030 r.
Pozycja za kierownicą jak u kierowcy motocykla sportowego
Założyciel Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, chce zmienić sposób fizycznego kontaktu kierowcy z samochodem. W opracowanej przez niego pozycji Apex Position kierowca znajduje się pośrodku pojazdu, z tułowiem pochylonym do przodu i głową zwróconą w kierunku jazdy.
Zamiast tradycyjnego fotela sportowego ciało kierowcy podtrzymuje specjalna konstrukcja. Kierownica znajduje się przed nim, natomiast pedały umieszczono przy jego stopach w nietypowym układzie. Elementy sterujące zachowują połączenie mechaniczne.
Sanrivatti twierdzi, że taka pozycja poprawia widoczność i pozwala kierowcy lepiej wyczuwać ruchy samochodu. W wirtualnych testach firmy widoczny obszar w jednym z zakrętów toru Silverstone był 3,2 raza większy niż w samochodach porównawczych. Nie jest to jednak wynik niezależnego testu podczas jazdy.
Inżynierowie opracowują również system GNS, który miałby umożliwiać kontrolowane wychylanie ciała kierowcy w zakrętach, aby ograniczyć skutki przyspieszenia bocznego.
Wolnossący silnik V10 osiąga 9000 obr./min
Sanrivatti planuje wyposażyć model One w silnik V10 o pojemności 5,5 litra, pochodzący od brytyjskiej firmy Judd, specjalizującej się w silnikach.
Zakładana moc silnika wynosi około 588 kW, a maksymalny moment obrotowy — 700 Nm. Moc maksymalna ma być osiągana przy 9000 obr./min.
Sześciobiegowa sekwencyjna skrzynia biegów Hewland przenosi moc na tylne koła.
Hipersamochód z karbonową strukturą nadwozia ma mieć masę suchą wynoszącą około 1100 kg. Zgodnie z planowanymi parametrami dawałoby to stosunek mocy do masy na poziomie 535 kW na tonę.
Sanrivatti stosuje zawieszenie na podwójnych wahaczach z amortyzatorami uruchamianymi popychaczami. Układ hamulcowy pochodzi od AP Racing, a 18-calowe kute felgi magnezowe wyposażono w opony torowe Michelin.
Wszystkie parametry osiągów pozostają na razie założeniami projektowymi, a nie wynikami pomiarów gotowego samochodu.
Największym wyzwaniem nie jest silnik, lecz ludzkie ciało
Nietypowa pozycja kierowcy w Sanrivatti rodzi pytania, z którymi nie muszą mierzyć się konstruktorzy konwencjonalnych hipersamochodów.
W zakrętach na kierowcę działa duże przyspieszenie boczne, a podczas hamowania — znaczne obciążenia wzdłużne. Motocyklista może przemieszczać ciało względem pojazdu, ale kierowca czterokołowego samochodu musi jednocześnie precyzyjnie kierować i hamować.
One wymaga więc innego sposobu podparcia ciała niż konwencjonalny samochód, a także gruntownego przetestowania pozycji kierowcy.
Firma korzysta obecnie z pojazdu testowego zbudowanego na bazie Porsche Boxstera, aby badać ergonomię, rozkład masy i właściwości jezdne. W zespole Sanrivatti jest również Paul Arkesden, który uczestniczył w pracach nad McLarenem P1, a później był dyrektorem ds. inżynierii w firmie Singer.
Firma nie zaprezentowała jeszcze jeżdżącego prototypu zbudowanego zgodnie z ostatecznym projektem.
Czy Sanrivatti może rywalizować z McLarenem?
Na europejskim rynku hipersamochodów najbliższym punktem odniesienia dla Sanrivatti jest McLaren Solus GT. Model ten również ma wolnossący silnik V10 firmy Judd, jednoosobowy kokpit i konstrukcję przeznaczoną wyłącznie na tor.
Sanrivatti wyróżnia się przede wszystkim pozycją kierowcy. Podczas gdy McLaren rozwija konwencjonalny samochód wyścigowy, One podaje w wątpliwość samo to, jak człowiek powinien być umieszczony w samochodzie.
Pod względem technicznym to ciekawszy eksperyment niż kolejna próba pobicia rekordu mocy. Sanrivatti musi jednak udowodnić, że nietypowa pozycja rzeczywiście poprawia prowadzenie, nie powodując przy tym nadmiernego obciążenia fizycznego kierowcy podczas długich sesji na torze.
Pierwsze samochody dla klientów mają być gotowe w 2030 r. Firma nie ujawniła jeszcze cen ani wielkości produkcji. Ponieważ One jest przeznaczony wyłącznie do jazdy po zamkniętych torach, nie musi spełniać wszystkich wymogów obowiązujących konwencjonalne samochody drogowe.
