Start-up neerlandesa desenvolve hipercarro de 588 kW conduzido numa posição quase deitada
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A start-up neerlandesa Sanrivatti apresentou o One, um invulgar hipercarro de pista cujo condutor, em vez de se sentar num banco desportivo convencional, se inclina para a frente sobre uma estrutura de apoio, numa posição semelhante à de um motociclista. Atrás do condutor fica um V10 atmosférico de 5,5 litros que, segundo o fabricante, deverá debitar quase 588 kW. Com um peso a seco previsto de apenas 1100 kg e uma velocidade máxima projetada de 330 km/h, espera-se que os primeiros clientes recebam o carro em 2030.
Uma posição de condução semelhante à de um piloto de motociclismo
O fundador da Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, quer mudar o contacto físico entre o condutor e o carro. A posição a que chama Apex Position coloca o condutor no centro do veículo, com o corpo inclinado para a frente e a cabeça voltada no sentido da marcha.
Uma estrutura especial apoia o corpo em vez de um banco desportivo convencional. O volante fica à frente do condutor, enquanto os pedais estão dispostos junto aos seus pés de forma pouco convencional. Os comandos mantêm uma ligação mecânica.
A Sanrivatti afirma que esta posição melhora a visibilidade e permite ao condutor sentir mais diretamente os movimentos do carro. Nos testes virtuais da empresa, a área visível numa das curvas de Silverstone foi 3,2 vezes superior à dos carros usados para comparação. Não se trata, contudo, de um resultado obtido num teste de condução independente.
Os engenheiros estão também a desenvolver um sistema GNS que permitiria inclinar o corpo do condutor de forma controlada nas curvas, para reduzir os efeitos da aceleração lateral.
V10 atmosférico atinge as 9000 rpm
A empresa planeia equipar o Sanrivatti One com um V10 de 5,5 litros da especialista britânica em motores Judd.
A potência prevista para o motor é de cerca de 588 kW, com um binário máximo de 700 Nm. A potência máxima é atingida às 9000 rpm.
Uma caixa sequencial Hewland de seis velocidades transmite a potência às rodas traseiras.
Espera-se que o hipercarro, com uma estrutura em fibra de carbono, tenha um peso a seco de aproximadamente 1100 kg. Com base nos valores previstos, isso dar-lhe-ia uma relação peso-potência de 535 kW por tonelada.
A Sanrivatti utiliza uma suspensão de triângulos sobrepostos com amortecedores acionados por tirantes. O sistema de travagem é da AP Racing, enquanto as jantes de magnésio forjado de 18 polegadas estão equipadas com pneus de pista Michelin.
Todos os dados de desempenho são, por enquanto, metas de desenvolvimento, não resultados medidos num carro concluído.
O maior desafio não é o motor, mas o corpo humano
A invulgar posição de condução da Sanrivatti levanta questões que os fabricantes de hipercarros convencionais não precisam de resolver.
O condutor fica sujeito a uma elevada aceleração lateral nas curvas e a forças longitudinais consideráveis nas travagens. Um motociclista pode deslocar o corpo em relação ao veículo, mas o condutor de um carro de quatro rodas tem também de controlar a direção e a travagem com precisão ao mesmo tempo.
Por isso, o One exige uma forma de apoio do corpo diferente da de um carro convencional, bem como testes aprofundados à posição de condução.
A empresa utiliza atualmente um veículo de testes baseado num Porsche Boxster para estudar a ergonomia, a distribuição do peso e o comportamento dinâmico. A equipa da Sanrivatti inclui também Paul Arkesden, que participou no desenvolvimento do McLaren P1 e mais tarde foi diretor de engenharia da Singer.
A empresa ainda não apresentou um protótipo funcional construído de acordo com o projeto final.
Poderá a Sanrivatti competir com a McLaren?
No mercado europeu dos hipercarros, a referência mais próxima para a Sanrivatti é o McLaren Solus GT. Também este utiliza um motor V10 atmosférico da Judd, tem um habitáculo monolugar e foi concebido exclusivamente para a pista.
A Sanrivatti distingue-se sobretudo pela posição de condução. Enquanto a McLaren se concentra em desenvolver o conceito convencional de carro de competição, o One questiona, antes de mais, a forma como uma pessoa deve posicionar-se dentro de um carro.
Do ponto de vista técnico, é uma experiência mais interessante do que outra tentativa de bater um recorde de potência. No entanto, a Sanrivatti tem de demonstrar que a posição de condução invulgar melhora efetivamente o comportamento do carro sem impor um esforço físico excessivo ao condutor durante sessões prolongadas em pista.
Espera-se que os primeiros carros destinados a clientes estejam concluídos em 2030. A empresa ainda não divulgou preços nem volumes de produção. Como o One se destina apenas a circuitos fechados, não tem de cumprir todos os requisitos aplicáveis a um veículo rodoviário convencional.
