Nizozemski startup razvija hiperautomobil snage 588 kW kojim se upravlja u gotovo ležećem položaju

Položaj za upravljačem nalik onome na sportskom motociklu

Osnivač Sanrivattija Santiago Sánchez Rivero želi promijeniti način na koji je vozač fizički povezan s automobilom. Njegov koncept Apex Position smješta vozača u sredinu vozila, s tijelom nagnutim prema naprijed i glavom okrenutom u smjeru vožnje.

Umjesto uobičajenog sportskog sjedala, tijelo podupire posebna konstrukcija. Upravljač je ispred vozača, dok su papučice na neuobičajen način postavljene uz njegova stopala. Komande zadržavaju mehaničku vezu.

Sanrivatti tvrdi da takav položaj poboljšava preglednost i vozaču omogućuje neposredniji osjećaj za kretanje automobila. U virtualnim testovima tvrtke, vidljiva površina u jednom zavoju na Silverstoneu bila je 3,2 puta veća nego u usporednim automobilima. No to nije rezultat neovisnog testa u vožnji.

Inženjeri razvijaju i sustav GNS koji bi vozačevu tijelu omogućio kontrolirano naginjanje u zavojima kako bi se smanjio učinak bočnog ubrzanja.

Atmosferski V10 razvija najveću snagu pri 9000 okretaja u minuti

Tvrtka planira u Sanrivatti One ugraditi 5,5-litreni V10 britanskog proizvođača motora Judd.

Ciljana snaga motora iznosi približno 588 kW, a najveći okretni moment 700 Nm. Najveća snaga postiže se pri 9000 okretaja u minuti.

Sekvencijski mjenjač Hewland sa šest stupnjeva prijenosa prenosi snagu na stražnje kotače.

Očekuje se da će hiperautomobil s karbonskom nosivom karoserijom imati suhu masu od približno 1100 kg. Prema planiranim vrijednostima, to bi značilo omjer snage i mase od 535 kW po toni.

Sanrivatti upotrebljava ovjes s dvostrukim poprečnim ramenima i amortizerima koje pokreću potisne poluge. Kočnički sustav dolazi od AP Racinga, a kovani magnezijski naplatci od 18 inča opremljeni su Michelinovim gumama za stazu.

Sve vrijednosti performansi zasad su razvojni ciljevi, a ne rezultati mjerenja dovršenog automobila.

Najveći izazov nije motor, nego ljudsko tijelo

Neobičan položaj vozača u Sanrivattiju otvara pitanja kojima se razvojni timovi konvencionalnih hiperautomobila ne moraju baviti.

Vozač je u zavojima izložen velikom bočnom ubrzanju, a pri kočenju znatnim uzdužnim silama. Motociklist može pomicati tijelo u odnosu na vozilo, no vozač automobila na četiri kotača pritom mora i precizno upravljati i kočiti.

One zato zahtijeva drukčiju potporu tijelu od konvencionalnog automobila, kao i temeljito ispitivanje vozačkog položaja.

Tvrtka trenutačno ispitnim vozilom na osnovi Porschea Boxstera istražuje ergonomiju, raspodjelu mase i vozna svojstva. U Sanrivattijevu timu je i Paul Arkesden, koji je sudjelovao u razvoju McLarena P1, a poslije radio kao direktor inženjeringa u Singeru.

Tvrtka još nije predstavila vozni prototip izrađen prema konačnom dizajnu.

Može li Sanrivatti konkurirati McLarenu?

Na europskom tržištu hiperautomobila Sanrivattiju je najbliže mjerilo McLaren Solus GT. I on ima atmosferski motor Judd V10, kokpit za jednog vozača i namijenjen je isključivo vožnji na stazi.

Sanrivatti se ponajprije izdvaja položajem vozača. Dok McLaren nastavlja razvijati konvencionalni trkaći automobil, One preispituje kako osoba uopće treba biti smještena u automobilu.

Tehnički gledano, ovo je zanimljiviji eksperiment od još jednog pokušaja postavljanja rekorda u snazi. Ipak, Sanrivatti mora dokazati da neobičan vozački položaj doista poboljšava vozna svojstva, a da pritom tijekom dugih vožnji na stazi vozača ne izlaže prevelikom fizičkom naporu.

Očekuje se da će prvi automobili za kupce biti dovršeni 2030. godine. Tvrtka još nije objavila cijenu ni planirani broj primjeraka. Budući da je One namijenjen isključivo zatvorenim stazama, ne mora ispunjavati sve zahtjeve koji vrijede za uobičajena cestovna vozila.