Un start-up olandez dezvoltă un hypercar de 588 kW, condus dintr-o poziție aproape culcată
1/6 
Start-up-ul olandez Sanrivatti a prezentat One, un hypercar neobișnuit pentru circuit, în care șoferul nu stă într-un scaun sport convențional, ci se apleacă înainte pe un cadru de susținere, într-o poziție asemănătoare celei a unui motociclist. În spatele său se află un motor V10 aspirat natural de 5,5 litri, despre care producătorul spune că va dezvolta aproape 588 kW. Cu o masă uscată vizată de numai 1100 kg și o viteză maximă vizată de 330 km/h, primele exemplare ar urma să ajungă la clienți în 2030.
O poziție de condus asemănătoare celei de pe o motocicletă sport
Fondatorul Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, vrea să schimbe modul în care șoferul intră în contact fizic cu mașina. Poziția numită Apex Position îl plasează în centrul vehiculului, cu corpul aplecat înainte și capul orientat în direcția de mers.
Un cadru special susține corpul în locul unui scaun sport convențional. Volanul se află în fața șoferului, iar pedalele sunt amplasate într-o configurație neobișnuită, în dreptul picioarelor. Comenzile păstrează o legătură mecanică.
Sanrivatti susține că această poziție îmbunătățește vizibilitatea și îi oferă șoferului o percepție mai directă a mișcărilor mașinii. În testele virtuale ale companiei, zona vizibilă într-un viraj de pe circuitul Silverstone a fost de 3,2 ori mai mare decât în mașinile folosite pentru comparație. Acesta nu este însă rezultatul unui test de conducere independent.
Inginerii dezvoltă și un sistem GNS care ar permite corpului șoferului să se încline controlat în viraje, pentru a reduce efectele accelerației laterale.
Motorul V10 aspirat natural ajunge la 9000 rpm
Compania intenționează să echipeze Sanrivatti One cu un motor V10 de 5,5 litri furnizat de specialistul britanic în motoare Judd.
Puterea vizată pentru motor este de aproximativ 588 kW, iar cuplul maxim, de 700 Nm. Puterea maximă este atinsă la 9000 rpm.
O cutie de viteze secvențială Hewland, cu șase trepte, transmite puterea roților din spate.
Hypercarul, a cărui structură este realizată din fibră de carbon, ar urma să aibă o masă uscată de aproximativ 1100 kg. Pe baza valorilor planificate, aceasta ar însemna un raport putere-masă de 535 kW pe tonă.
Sanrivatti folosește o suspensie cu brațe triunghiulare duble și amortizoare acționate prin tije de împingere. Sistemul de frânare provine de la AP Racing, iar jantele forjate din magneziu, de 18 inchi, sunt echipate cu anvelope Michelin pentru circuit.
Toate cifrele privind performanțele sunt, deocamdată, obiective de dezvoltare, nu rezultate măsurate pe o mașină finalizată.
Cea mai mare provocare nu este motorul, ci corpul șoferului
Poziția de condus neobișnuită a Sanrivatti ridică probleme pe care dezvoltatorii de hypercaruri convenționale nu trebuie să le abordeze.
În viraje, șoferul este supus unor accelerații laterale ridicate, iar la frânare, unor forțe longitudinale considerabile. Un motociclist își poate mișca corpul în raport cu vehiculul, însă șoferul unei mașini cu patru roți trebuie, în același timp, să vireze și să frâneze cu precizie.
Prin urmare, One necesită un alt mod de susținere a corpului decât o mașină convențională, precum și testarea amănunțită a poziției de condus.
Compania folosește în prezent un vehicul de test bazat pe un Porsche Boxster pentru a studia ergonomia, distribuția maselor și comportamentul dinamic. Din echipa Sanrivatti face parte și Paul Arkesden, care a participat la dezvoltarea McLaren P1 și a lucrat ulterior ca director de inginerie la Singer.
Compania nu a prezentat încă un prototip funcțional construit în configurația finală.
Poate Sanrivatti concura cu McLaren?
Pe piața europeană a hypercarurilor, cel mai apropiat reper pentru Sanrivatti este McLaren Solus GT. Și acesta folosește un motor V10 aspirat natural de la Judd, are un cockpit cu un singur loc și este conceput exclusiv pentru circuit.
Sanrivatti se distinge în primul rând prin poziția de condus. În timp ce McLaren se concentrează pe dezvoltarea în continuare a mașinii de curse convenționale, One pune sub semnul întrebării însăși poziția pe care ar trebui să o aibă omul într-o mașină.
Din punct de vedere tehnic, acesta este un experiment mai interesant decât o nouă încercare de a stabili un record de putere. Totuși, Sanrivatti trebuie să demonstreze că poziția de condus neobișnuită îmbunătățește într-adevăr manevrabilitatea, fără a supune șoferul unui efort fizic excesiv în timpul sesiunilor lungi pe circuit.
Primele mașini destinate clienților ar urma să fie finalizate în 2030. Compania nu a comunicat încă prețurile sau volumele de producție. Cum One este destinat exclusiv circuitelor închise, nu trebuie să îndeplinească toate cerințele aplicabile unui vehicul rutier convențional.
