Holandski startap razvija hiperautomobil od 588 kW u kojem vozač leži gotovo potrbuške

Položaj za vožnju nalik onom na sportskom motociklu

Osnivač kompanije Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, želi da promeni način na koji je vozač fizički povezan s automobilom. Njegov koncept Apex Position postavlja vozača u sredinu vozila, s telom nagnutim napred i glavom okrenutom u smeru kretanja.

Umesto klasičnog sportskog sedišta, telo podupire posebna konstrukcija. Volan je ispred vozača, dok su papučice postavljene kod njegovih stopala, u neuobičajenom rasporedu. Komande zadržavaju mehaničku vezu.

Sanrivatti tvrdi da takav položaj poboljšava preglednost i omogućava vozaču da neposrednije oseti kretanje automobila. U virtuelnim testovima kompanije, vidljiva površina u jednoj krivini na stazi Silverstone bila je 3,2 puta veća nego u automobilima s kojima je One poređen. To, međutim, nije rezultat nezavisnog testa vožnje.

Inženjeri razvijaju i sistem GNS, koji bi omogućio kontrolisano naginjanje tela vozača u krivinama radi smanjenja dejstva bočnog ubrzanja.

Atmosferski V10 dostiže 9000 obrtaja u minutu

Kompanija planira da Sanrivatti One pokreće 5,5-litarski V10 motor britanskog specijaliste za motore Judd.

Ciljana snaga motora je približno 588 kW, uz maksimalni obrtni moment od 700 Nm. Najveću snagu motor razvija pri 9000 obrtaja u minutu.

Šestostepeni sekvencijalni menjač kompanije Hewland prenosi snagu na zadnje točkove.

Očekuje se da će hiperautomobil, čija je noseća struktura izrađena od ugljeničnih vlakana, imati masu bez tečnosti od približno 1100 kg. Prema planiranim vrednostima, odnos snage i mase iznosio bi 535 kW po toni.

Sanrivatti koristi oslanjanje s dvostrukim poprečnim ramenima i amortizerima koje pokreću potisne poluge. Kočioni sistem isporučuje AP Racing, dok su kovani magnezijumski točkovi od 18 inča opremljeni Michelin pneumaticima za stazu.

Sve navedene performanse za sada su razvojni ciljevi, a ne izmereni rezultati gotovog automobila.

Najveći izazov nije motor, već ljudsko telo

Neobičan položaj za vožnju u automobilu Sanrivatti otvara pitanja kojima konstruktori konvencionalnih hiperautomobila ne moraju da se bave.

Vozač u krivinama trpi veliko bočno ubrzanje, a pri kočenju znatna uzdužna opterećenja. Motociklista može da pomera telo u odnosu na vozilo, ali vozač automobila sa četiri točka istovremeno mora i precizno da upravlja i koči.

One zato zahteva drugačiju potporu za telo nego konvencionalni automobil, kao i temeljno ispitivanje položaja za vožnju.

Kompanija trenutno koristi testno vozilo zasnovano na modelu Porsche Boxster za ispitivanje ergonomije, raspodele mase i ponašanja automobila u vožnji. U timu Sanrivattija je i Paul Arkesden, koji je učestvovao u razvoju modela McLaren P1, a kasnije radio kao direktor inženjeringa u kompaniji Singer.

Kompanija još nije predstavila prototip u voznom stanju izrađen prema konačnom dizajnu.

Može li Sanrivatti da konkuriše McLarenu?

Na evropskom tržištu hiperautomobila, najbliži reper za Sanrivatti je McLaren Solus GT. I on ima atmosferski V10 motor kompanije Judd, kokpit sa jednim sedištem i namenjen je isključivo vožnji na stazi.

Sanrivatti se pre svega izdvaja položajem vozača. Dok McLaren dalje razvija konvencionalni trkački automobil, One dovodi u pitanje i sam način na koji čovek treba da bude smešten u automobilu.

Tehnički gledano, ovo je zanimljiviji eksperiment od još jednog pokušaja obaranja rekorda snage. Ipak, Sanrivatti mora da dokaže da neobičan položaj za vožnju zaista poboljšava upravljivost, a da pritom tokom dugih vožnji na stazi ne izlaže vozača prevelikom fizičkom naporu.

Očekuje se da prvi primerci za kupce budu završeni 2030. godine. Kompanija još nije objavila cenu ni planirani broj primeraka. Pošto je One namenjen isključivo zatvorenim stazama, ne mora da ispuni sve zahteve koji važe za konvencionalne automobile za javne puteve.