Нидерландский стартап разрабатывает гиперкар мощностью 588 кВт с почти лежачей посадкой

Посадка, как у гонщика на спортивном мотоцикле

Основатель Sanrivatti Сантьяго Санчес Риверо хочет изменить характер физического контакта водителя с автомобилем. Разработанная им концепция Apex Position предполагает, что водитель находится по центру машины, наклонив корпус вперёд и повернув голову по направлению движения.

Вместо обычного спортивного кресла тело поддерживает специальная конструкция. Руль расположен перед водителем, а педали размещены у его ног непривычным образом. При этом органы управления сохраняют механическую связь.

Sanrivatti утверждает, что такая посадка улучшает обзор и позволяет водителю непосредственнее ощущать движения автомобиля. В виртуальных испытаниях компании на одном из поворотов трассы Сильверстоун видимая зона оказалась в 3,2 раза больше, чем у автомобилей, взятых для сравнения. Однако это не результат независимых ходовых испытаний.

Инженеры также разрабатывают систему GNS, которая позволит телу водителя контролируемо наклоняться в поворотах, чтобы уменьшить воздействие бокового ускорения.

Атмосферный V10 раскручивается до 9000 об/мин

Sanrivatti планирует оснастить One двигателем V10 объёмом 5,5 литра от британского производителя моторов Judd.

Целевая мощность двигателя составляет около 588 кВт, максимальный крутящий момент — 700 Н·м. Пик мощности достигается при 9000 об/мин.

Шестиступенчатая секвентальная коробка передач Hewland передаёт тягу на задние колёса.

Ожидается, что сухая масса гиперкара с несущим кузовом из углепластика составит около 1100 кг. Исходя из запланированных показателей, удельная мощность достигнет 535 кВт на тонну.

Sanrivatti использует подвеску на двойных поперечных рычагах с амортизаторами, приводимыми толкателями. Тормозная система — от AP Racing, а на 18-дюймовые кованые магниевые колёса установлены шины Michelin для трека.

Все динамические показатели пока остаются целевыми значениями разработки, а не результатами измерений готового автомобиля.

Главная сложность — не двигатель, а человеческое тело

Необычная посадка в Sanrivatti вызывает вопросы, с которыми разработчикам обычных гиперкаров сталкиваться не приходится.

В поворотах водитель испытывает сильное боковое ускорение, а при торможении — значительные продольные нагрузки. Мотоциклист может перемещать тело относительно своего транспорта, но водитель четырёхколёсного автомобиля при этом должен ещё и точно управлять рулём и тормозами.

Поэтому для One необходима иная, чем в обычном автомобиле, поддержка тела водителя, а также тщательные испытания самой посадки.

Сейчас компания использует испытательный автомобиль на базе Porsche Boxster для изучения эргономики, распределения массы и управляемости. В команду Sanrivatti также входит Пол Аркесден, участвовавший в разработке McLaren P1, а позднее работавший техническим директором Singer.

Ходовой прототип, выполненный по окончательному проекту, компания пока не представила.

Сможет ли Sanrivatti соперничать с McLaren?

На европейском рынке гиперкаров ближайший ориентир для Sanrivatti — McLaren Solus GT. У него тоже атмосферный двигатель Judd V10, одноместный кокпит и конструкция, рассчитанная исключительно на трек.

Sanrivatti выделяется прежде всего посадкой водителя. Если McLaren развивает привычную концепцию гоночного автомобиля, то One ставит под вопрос сам подход к размещению человека в машине.

С технической точки зрения это более интересный эксперимент, чем очередная попытка установить рекорд мощности. Однако Sanrivatti предстоит доказать, что необычная посадка действительно улучшает управляемость и при этом не создаёт чрезмерной физической нагрузки на водителя во время длительных заездов по треку.

Первые автомобили для клиентов, как ожидается, будут готовы в 2030 году. Цены и объёмы производства компания пока не раскрыла. Поскольку One предназначен только для закрытых трасс, ему не требуется соответствовать всем требованиям, предъявляемым к обычным дорожным автомобилям.