Hollandsk startup udvikler hyperbil med 588 kW og næsten liggende kørestilling
1/6 
Den hollandske startup Sanrivatti har præsenteret One, en usædvanlig hyperbil til racerbanen, hvor føreren ikke sidder i et traditionelt sportssæde, men læner sig frem over en støtteramme i en stilling, der minder om en motorcyklists. Bag føreren sidder en 5,5-liters V10-motor uden turbolader, som ifølge producenten vil yde knap 588 kW. Med en målsætning om en tørvægt på blot 1100 kg og en topfart på 330 km/t ventes de første kunder at få bilen i 2030.
En kørestilling som på en sportsmotorcykel
Sanrivattis grundlægger, Santiago Sánchez Rivero, vil ændre den fysiske kontakt mellem fører og bil. Hans Apex Position placerer føreren midt i bilen med overkroppen lænet frem og hovedet vendt i kørselsretningen.
En særlig ramme støtter kroppen i stedet for et traditionelt sportssæde. Rattet sidder foran føreren, mens pedalerne er placeret ved fødderne i en utraditionel opbygning. Betjeningen har fortsat mekanisk forbindelse.
Sanrivatti hævder, at stillingen giver bedre udsyn og en mere direkte fornemmelse af bilens bevægelser. I virksomhedens virtuelle test var det synlige område i et af svingene på Silverstone 3,2 gange så stort som i de biler, der blev sammenlignet med. Det er dog ikke et resultat fra en uafhængig køretest.
Ingeniørerne udvikler også et GNS-system, der skal gøre det muligt for føreren at læne kroppen kontrolleret gennem sving for at mindske virkningen af sideværts acceleration.
V10-motor uden turbolader når 9000 omdr./min.
Virksomheden planlægger at udstyre Sanrivatti One med en 5,5-liters V10-motor fra den britiske motorspecialist Judd.
Målet er cirka 588 kW og et maksimalt drejningsmoment på 700 Nm. Den maksimale effekt nås ved 9000 omdr./min.
En sekstrins sekventiel gearkasse fra Hewland overfører kraften til baghjulene.
Hyperbilen, der har en bærende karrosseristruktur af kulfiber, ventes at få en tørvægt på cirka 1100 kg. Ud fra de planlagte tal vil det give et effekt-vægt-forhold på 535 kW pr. ton.
Sanrivatti bruger hjulophæng med dobbelte tværarme og støddæmpere, der aktiveres via stødstænger. Bremsesystemet kommer fra AP Racing, mens de 18-tommer smedede magnesiumfælge er monteret med Michelin-dæk til banekørsel.
Alle præstationstal er indtil videre udviklingsmål, ikke måleresultater fra en færdig bil.
Den største udfordring er ikke motoren, men menneskekroppen
Sanrivattis usædvanlige kørestilling rejser spørgsmål, som udviklere af traditionelle hyperbiler ikke behøver at tage stilling til.
Føreren udsættes for kraftig sideværts acceleration i sving og betydelige kræfter i længderetningen under opbremsning. En motorcyklist kan bevæge kroppen i forhold til køretøjet, men føreren af en firehjulet bil skal samtidig kunne styre og bremse præcist.
One kræver derfor en anden form for støtte til kroppen end en traditionel bil samt grundige test af kørestillingen.
Virksomheden bruger i øjeblikket en testbil baseret på en Porsche Boxster til at undersøge ergonomi, vægtfordeling og køreegenskaber. Sanrivattis team omfatter også Paul Arkesden, som var med til at udvikle McLaren P1 og senere arbejdede som teknisk direktør hos Singer.
Virksomheden har endnu ikke præsenteret en kørende prototype bygget efter det endelige design.
Kan Sanrivatti konkurrere med McLaren?
På det europæiske marked for hyperbiler er McLaren Solus GT den nærmeste målestok for Sanrivatti. Den har også en V10-motor uden turbolader fra Judd, et cockpit til én person og et design udelukkende beregnet til banekørsel.
Sanrivatti skiller sig først og fremmest ud med sin kørestilling. Mens McLaren fokuserer på at videreudvikle den traditionelle racerbil, stiller One spørgsmål ved, hvordan et menneske overhovedet bør placeres i en bil.
Teknisk set er det et mere interessant eksperiment end endnu et forsøg på at sætte effektrekord. Sanrivatti skal dog bevise, at den usædvanlige kørestilling faktisk forbedrer køreegenskaberne uden at belaste føreren for meget fysisk under lange kørselspas på banen.
De første kundebiler ventes at stå færdige i 2030. Virksomheden har endnu ikke oplyst pris eller produktionstal. Da One kun er beregnet til lukkede baner, behøver den ikke at opfylde alle de krav, der gælder for en almindelig gadebil.
