Нідерландський стартап розробляє гіперкар потужністю 588 кВт із майже лежачим положенням водія
1/6 
Нідерландський стартап Sanrivatti представив One — незвичайний трековий гіперкар, у якому водій не сидить у звичайному спортивному кріслі, а нахиляється вперед, спираючись на спеціальну конструкцію, майже як мотоцикліст. Позаду водія розташований атмосферний V10 об’ємом 5,5 л, який, за заявою виробника, розвиватиме майже 588 кВт. За цільової сухої маси лише 1100 кг і запланованої максимальної швидкості 330 км/год перші клієнти, як очікується, отримають автомобілі у 2030 році.
Посадка, як у водія спортивного мотоцикла
Засновник Sanrivatti Сантьяго Санчес Ріверо прагне змінити характер фізичного контакту водія з автомобілем. Розроблена ним посадка Apex Position передбачає розміщення водія по центру автомобіля: корпус нахилений уперед, а голова спрямована за напрямком руху.
Замість звичайного спортивного крісла тіло підтримує спеціальна конструкція. Кермо розташоване перед водієм, а педалі — біля його ніг, але в незвичній конфігурації. Органи керування зберігають механічний зв’язок.
Sanrivatti стверджує, що така посадка покращує оглядовість і дає водієві змогу безпосередніше відчувати рухи автомобіля. Під час віртуальних випробувань компанії в одному з поворотів траси Сільверстоун площа видимої ділянки була у 3,2 раза більшою, ніж в автомобілях для порівняння. Утім, це не результат незалежних ходових випробувань.
Інженери також розробляють систему GNS, яка дала б змогу тілу водія контрольовано нахилятися в поворотах, щоб зменшити вплив поперечного прискорення.
Атмосферний V10 розкручується до 9000 об/хв
Компанія планує оснащувати Sanrivatti One 5,5-літровим двигуном V10 британського виробника двигунів Judd.
Запланована потужність двигуна становить приблизно 588 кВт, а максимальний крутний момент — 700 Н·м. Пікова потужність досягається за 9000 об/хв.
Шестиступенева секвентальна коробка передач Hewland передає тягу на задні колеса.
Очікується, що гіперкар із несівним кузовом із вуглепластику матиме суху масу близько 1100 кг. За запланованими показниками питома потужність становитиме 535 кВт на тонну.
Sanrivatti використовує підвіску на подвійних поперечних важелях з амортизаторами, що приводяться в дію штангами. Гальмівна система — від AP Racing, а на 18-дюймових кованих магнієвих дисках встановлено шини Michelin для треку.
Усі динамічні показники наразі є цілями розробки, а не результатами вимірювань готового автомобіля.
Найбільший виклик — не двигун, а людське тіло
Незвичайна посадка водія в Sanrivatti порушує питання, з якими розробники звичайних гіперкарів не стикаються.
У поворотах водій зазнає значного поперечного прискорення, а під час гальмування — суттєвих поздовжніх навантажень. Мотоцикліст може переміщувати тіло відносно транспортного засобу, але водій чотириколісного автомобіля водночас має точно кермувати й гальмувати.
Тому One потребує іншої, ніж у звичайному автомобілі, системи підтримки тіла, а також ретельних випробувань посадки водія.
Зараз компанія використовує випробувальний автомобіль на базі Porsche Boxster для дослідження ергономіки, розподілу маси та керованості. До команди Sanrivatti також входить Пол Арксден, який брав участь у розробці McLaren P1, а згодом працював технічним директором Singer.
Компанія ще не представила ходовий прототип, побудований за остаточним проєктом.
Чи зможе Sanrivatti конкурувати з McLaren?
На європейському ринку гіперкарів найближчий орієнтир для Sanrivatti — McLaren Solus GT. Він також має атмосферний двигун V10 від Judd, одномісний кокпіт і призначений лише для треку.
Sanrivatti вирізняється насамперед посадкою водія. Якщо McLaren зосереджується на подальшому розвитку традиційного гоночного автомобіля, то One ставить під сумнів сам підхід до розміщення людини в автомобілі.
З технічного погляду це цікавіший експеримент, ніж чергова спроба встановити рекорд потужності. Однак Sanrivatti має довести, що незвичайна посадка справді покращує керованість і водночас не створює надмірного фізичного навантаження на водія під час тривалих заїздів на треку.
Очікується, що перші автомобілі для клієнтів будуть готові у 2030 році. Компанія поки не розкрила ні ціну, ні обсяг виробництва. Оскільки One призначений лише для закритих трас, він не мусить відповідати всім вимогам, що висуваються до звичайного дорожнього автомобіля.
