Une start-up néerlandaise développe une hypercar de 588 kW pilotée presque en position allongée
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La start-up néerlandaise Sanrivatti a dévoilé la One, une hypercar de circuit atypique : au lieu d'être assis dans un siège sport classique, le pilote prend appui sur une structure, le buste penché vers l'avant, dans une position rappelant celle d'un motard. Derrière lui se trouve un V10 atmosphérique de 5,5 litres qui, selon le constructeur, développera près de 588 kW. Avec une masse à sec visée de seulement 1 100 kg et une vitesse de pointe cible de 330 km/h, les premiers exemplaires devraient être livrés aux clients en 2030.
Une position de conduite proche de celle d'un pilote de moto sportive
Le fondateur de Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, veut changer la façon dont le pilote interagit physiquement avec la voiture. Sa position baptisée Apex Position place le pilote au centre du véhicule, le corps penché vers l'avant et la tête tournée dans le sens de la marche.
Une structure spéciale soutient le corps à la place d'un siège sport classique. Le volant se trouve devant le pilote, tandis que les pédales sont disposées au niveau de ses pieds selon un agencement inhabituel. Les commandes conservent une liaison mécanique.
Sanrivatti affirme que cette position améliore la visibilité et permet au pilote de ressentir plus directement les mouvements de la voiture. Lors des essais virtuels de l'entreprise, la zone visible dans un virage de Silverstone était 3,2 fois plus étendue que dans les voitures prises comme référence. Il ne s'agit toutefois pas du résultat d'un essai de conduite indépendant.
Les ingénieurs développent également un système GNS qui permettrait au corps du pilote de s'incliner de manière contrôlée dans les virages afin de réduire les effets de l'accélération latérale.
Le V10 atmosphérique atteint 9 000 tr/min
L'entreprise prévoit d'équiper la Sanrivatti One d'un V10 de 5,5 litres fourni par le motoriste britannique Judd.
La puissance visée pour ce moteur est d'environ 588 kW, avec un couple maximal de 700 Nm. La puissance maximale est atteinte à 9 000 tr/min.
Une boîte séquentielle Hewland à six rapports transmet la puissance aux roues arrière.
Cette hypercar, dont la structure est en fibre de carbone, devrait afficher une masse à sec d'environ 1 100 kg. Sur la base des chiffres prévus, son rapport puissance/poids serait de 535 kW par tonne.
Sanrivatti utilise une suspension à doubles triangles avec amortisseurs actionnés par poussoirs. Le système de freinage provient d'AP Racing, tandis que les jantes forgées en magnésium de 18 pouces sont chaussées de pneus Michelin destinés au circuit.
Toutes les données de performance sont pour l'heure des objectifs de développement, et non des résultats mesurés sur une voiture achevée.
Le plus grand défi n'est pas le moteur, mais le corps humain
La position de conduite inhabituelle de Sanrivatti soulève des questions auxquelles les concepteurs d'hypercars classiques n'ont pas à répondre.
Le pilote subit une forte accélération latérale dans les virages et d'importantes forces longitudinales au freinage. Un motard peut déplacer son corps par rapport à sa machine, mais le pilote d'une voiture à quatre roues doit aussi, dans le même temps, diriger le véhicule et freiner avec précision.
La One nécessite donc un dispositif de soutien du corps différent de celui d'une voiture classique, ainsi que des essais approfondis de sa position de conduite.
L'entreprise utilise actuellement un véhicule d'essai basé sur une Porsche Boxster pour étudier l'ergonomie, la répartition des masses et le comportement dynamique. L'équipe de Sanrivatti compte également Paul Arkesden, qui a participé au développement de la McLaren P1 avant d'occuper le poste de directeur de l'ingénierie chez Singer.
L'entreprise n'a pas encore présenté de prototype roulant conforme au dessin définitif.
Sanrivatti peut-elle rivaliser avec McLaren ?
Sur le marché européen des hypercars, la référence la plus proche pour Sanrivatti est la McLaren Solus GT. Elle aussi est équipée d'un V10 atmosphérique Judd, d'un cockpit monoplace et conçue exclusivement pour le circuit.
Sanrivatti se distingue avant tout par sa position de conduite. Alors que McLaren cherche à faire évoluer la voiture de course classique, la One remet en question la manière même de placer une personne dans une voiture.
Sur le plan technique, c'est une expérimentation plus intéressante qu'une nouvelle tentative de record de puissance. Sanrivatti doit toutefois démontrer que cette position de conduite inhabituelle améliore réellement le comportement de la voiture sans imposer au pilote une contrainte physique excessive lors de longues séances sur circuit.
Les premières voitures destinées aux clients devraient être achevées en 2030. L'entreprise n'a pas encore communiqué de prix ni de volumes de production. La One étant destinée uniquement aux circuits fermés, elle n'a pas à satisfaire à toutes les exigences applicables à un véhicule routier classique.
