Una start-up olandese sviluppa una hypercar da 588 kW con posizione di guida quasi prona
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La start-up olandese Sanrivatti ha svelato la One, un'insolita hypercar da pista in cui il conducente non siede su un tradizionale sedile sportivo, ma si appoggia in avanti a una struttura di supporto, in una posizione simile a quella di un motociclista. Alle sue spalle si trova un V10 aspirato da 5,5 litri che, secondo il costruttore, svilupperà quasi 588 kW. Con un peso a secco previsto di appena 1.100 kg e una velocità massima dichiarata come obiettivo di 330 km/h, le prime vetture dovrebbero arrivare ai clienti nel 2030.
Una posizione di guida simile a quella di chi guida una moto sportiva
Il fondatore di Sanrivatti, Santiago Sánchez Rivero, vuole cambiare il rapporto fisico tra conducente e auto. La sua Apex Position colloca il conducente al centro del veicolo, con il corpo inclinato in avanti e la testa rivolta nel senso di marcia.
Una struttura apposita sostiene il corpo al posto di un tradizionale sedile sportivo. Il volante si trova davanti al conducente, mentre i pedali sono disposti in modo insolito. I comandi mantengono un collegamento meccanico.
Secondo Sanrivatti, questa posizione migliora la visibilità e permette al conducente di percepire più direttamente i movimenti dell'auto. Nei test virtuali dell'azienda, in una curva di Silverstone l'area visibile era 3,2 volte quella delle vetture usate per il confronto. Non si tratta, tuttavia, del risultato di una prova di guida indipendente.
Gli ingegneri stanno inoltre sviluppando un sistema GNS che consentirebbe al corpo del conducente di inclinarsi in modo controllato in curva, per ridurre gli effetti dell'accelerazione laterale.
Il V10 aspirato arriva a 9.000 giri/min
L'azienda prevede di equipaggiare la Sanrivatti One con un V10 da 5,5 litri dello specialista britannico di motori Judd.
La potenza prevista è di circa 588 kW, con una coppia massima di 700 Nm. Il picco di potenza viene raggiunto a 9.000 giri/min.
Un cambio sequenziale Hewland a sei rapporti trasmette la potenza alle ruote posteriori.
La hypercar, con struttura portante in fibra di carbonio, dovrebbe avere un peso a secco di circa 1.100 kg. In base ai valori previsti, il rapporto potenza/peso sarebbe di 535 kW per tonnellata.
Sanrivatti adotta sospensioni a doppi triangoli con ammortizzatori azionati da puntoni push-rod. L'impianto frenante è fornito da AP Racing, mentre i cerchi forgiati in magnesio da 18 pollici montano pneumatici Michelin da pista.
Tutti i dati sulle prestazioni sono attualmente obiettivi di sviluppo, non risultati misurati su una vettura definitiva.
La sfida maggiore non è il motore, ma il corpo umano
L'insolita posizione di guida della Sanrivatti pone interrogativi che i progettisti delle hypercar convenzionali non devono affrontare.
In curva, il conducente è sottoposto a forti accelerazioni laterali e, in frenata, a notevoli sollecitazioni longitudinali. Un motociclista può spostare il corpo rispetto al veicolo, ma chi guida un'auto a quattro ruote deve anche sterzare e frenare con precisione nello stesso momento.
La One richiede quindi un sostegno del corpo diverso da quello di un'auto convenzionale, oltre a verifiche approfondite della posizione di guida.
L'azienda sta attualmente utilizzando un veicolo sperimentale basato su una Porsche Boxster per studiare ergonomia, distribuzione dei pesi e comportamento dinamico. Nel team di Sanrivatti figura anche Paul Arkesden, che ha partecipato allo sviluppo della McLaren P1 e ha poi ricoperto il ruolo di direttore dell'ingegneria di Singer.
L'azienda non ha ancora presentato un prototipo funzionante realizzato secondo il progetto definitivo.
Sanrivatti può competere con McLaren?
Nel mercato europeo delle hypercar, il termine di paragone più vicino per Sanrivatti è la McLaren Solus GT. Anche questa impiega un V10 aspirato Judd, ha un abitacolo monoposto ed è progettata esclusivamente per la pista.
Sanrivatti si distingue soprattutto per la posizione di guida. Mentre McLaren punta a sviluppare ulteriormente l'impostazione convenzionale di un'auto da corsa, la One mette in discussione innanzitutto il modo in cui una persona dovrebbe essere collocata all'interno dell'auto.
Dal punto di vista tecnico, è un esperimento più interessante dell'ennesimo tentativo di stabilire un record di potenza. Sanrivatti dovrà però dimostrare che l'insolita posizione di guida migliora davvero il comportamento dell'auto senza sottoporre il conducente a uno sforzo fisico eccessivo durante le lunghe sessioni in pista.
Le prime vetture destinate ai clienti dovrebbero essere completate nel 2030. L'azienda non ha ancora comunicato prezzi o volumi di produzione. Poiché la One è destinata esclusivamente ai circuiti chiusi, non deve soddisfare tutti i requisiti previsti per una normale auto stradale.
