Holandský start-up vyvíja hyperauto s výkonom 588 kW, ktoré sa riadi takmer poležiačky

Poloha za volantom ako na športovom motocykli

Zakladateľ spoločnosti Sanrivatti Santiago Sánchez Rivero chce zmeniť spôsob fyzického kontaktu vodiča s autom. V jeho koncepcii Apex Position je vodič uprostred vozidla, telo má naklonené dopredu a hlavu otočenú v smere jazdy.

Namiesto bežného športového sedadla podopiera telo špeciálny rám. Volant je pred vodičom, zatiaľ čo pedále sú umiestnené pri jeho chodidlách v nezvyčajnom usporiadaní. Ovládacie prvky si zachovávajú mechanické prepojenie.

Sanrivatti tvrdí, že táto poloha zlepšuje výhľad a umožňuje vodičovi bezprostrednejšie vnímať pohyby auta. Pri virtuálnych testoch spoločnosti bola viditeľná plocha v jednej zo zákrut na okruhu Silverstone 3,2-krát väčšia než v porovnávacích autách. Nejde však o výsledok nezávislého jazdného testu.

Konštruktéri vyvíjajú aj systém GNS, ktorý by umožnil kontrolovaný náklon tela vodiča v zákrutách s cieľom zmierniť účinky bočného zrýchlenia.

Atmosférický motor V10 dosahuje 9000 ot./min

Spoločnosť plánuje model Sanrivatti One poháňať 5,5-litrovým motorom V10 od britského špecialistu na motory Judd.

Cieľový výkon motora je približne 588 kW, maximálny krútiaci moment 700 Nm. Najvyšší výkon dosahuje pri 9000 ot./min.

Výkon prenáša na zadné kolesá šesťstupňová sekvenčná prevodovka Hewland.

Hyperauto s nosnou karbónovou karosériou by malo mať suchú hmotnosť približne 1100 kg. Podľa plánovaných hodnôt by tak pripadalo 535 kW výkonu na tonu hmotnosti.

Sanrivatti používa zavesenie kolies s dvojitými priečnymi ramenami a tlmičmi ovládanými tlačnými tyčami. Brzdový systém dodáva AP Racing, zatiaľ čo 18-palcové kované horčíkové disky sú obuté do okruhových pneumatík Michelin.

Všetky údaje o jazdných výkonoch sú zatiaľ cieľovými hodnotami vývoja, nie výsledkami merania hotového auta.

Najväčšou výzvou nie je motor, ale ľudské telo

Nezvyčajná poloha vodiča v aute Sanrivatti nastoľuje otázky, ktoré konštruktéri bežných hyperáut nemusia riešiť.

V zákrutách na vodiča pôsobí vysoké bočné zrýchlenie a pri brzdení značné sily v pozdĺžnom smere. Motocyklista môže pohybovať telom voči vozidlu, vodič štvorkolesového auta však musí zároveň presne riadiť a brzdiť.

One preto potrebuje iný spôsob podopretia tela než bežné auto a dôkladné testovanie polohy vodiča.

Spoločnosť v súčasnosti používa testovacie vozidlo postavené na základoch Porsche Boxster, na ktorom skúma ergonómiu, rozloženie hmotnosti a jazdné vlastnosti. Súčasťou tímu Sanrivatti je aj Paul Arkesden, ktorý sa podieľal na vývoji McLarenu P1 a neskôr pôsobil ako technický riaditeľ spoločnosti Singer.

Spoločnosť zatiaľ nepredstavila pojazdný prototyp v konečnej podobe.

Môže Sanrivatti konkurovať McLarenu?

Na európskom trhu hyperáut je pre Sanrivatti najbližším porovnateľným modelom McLaren Solus GT. Aj ten má atmosférický motor V10 od spoločnosti Judd, kokpit pre jedného a je určený výhradne na okruh.

Sanrivatti sa odlišuje predovšetkým polohou vodiča. Kým McLaren ďalej rozvíja koncepciu bežného pretekárskeho auta, One spochybňuje už samotný spôsob, akým má byť človek v aute usadený.

Z technického hľadiska ide o zaujímavejší experiment než ďalší pokus o výkonový rekord. Sanrivatti však musí dokázať, že nezvyčajná poloha vodiča skutočne zlepšuje ovládateľnosť bez toho, aby ho počas dlhých jázd na okruhu nadmerne fyzicky zaťažovala.

Prvé autá pre zákazníkov by mali byť dokončené v roku 2030. Spoločnosť zatiaľ nezverejnila cenu ani plánovaný počet vyrobených kusov. Keďže One je určený výhradne na uzavreté okruhy, nemusí spĺňať všetky požiadavky vzťahujúce sa na bežné cestné vozidlá.