Slate Auto wprowadza nawigację, która nie potrzebuje prądu ani aktualizacji oprogramowania
Amerykański producent samochodów elektrycznych Slate Auto znalazł zaskakująco proste rozwiązanie nawigacyjne do swojego pick-upa bez ekranu: papierowy atlas drogowy. Firma sprzedaje „GPS bez ekranu” za 30 dolarów, czyli około 26 euro. Nie wymaga on połączenia z internetem, baterii ani aktualizacji oprogramowania. To celowo żartobliwy zabieg marketingowy, który podkreśla główny cel Slate: stworzyć samochód elektryczny możliwie prosty i przystępny cenowo.
Nawigacja na 2027 rok z technologią ubiegłego wieku
Slate Auto dodało do swojego sklepu internetowego ograniczoną liczbę egzemplarzy atlasu drogowego Rand McNally na 2027 rok, nadając produktowi nazwę Screenless GPS.
Atlas na spirali liczy 154 kolorowe strony i obejmuje Stany Zjednoczone, Kanadę oraz Meksyk. Zawiera też siedem propozycji tras podróży samochodowych.
W przeciwieństwie do elektronicznej nawigacji atlas nie pokazuje położenia pojazdu ani nie podaje wskazówek dotyczących kolejnych manewrów. Nie dostarcza też bieżących informacji o ruchu drogowym.
Przesłanie Slate jest jednak jasne. Zdaniem firmy producenci samochodów nie muszą powielać funkcji, z których większość kierowców korzysta już na smartfonach.
Elektryczny pick-up bez centralnego ekranu
Slate Truck różni się od większości współczesnych samochodów elektrycznych celowo podstawowym wyposażeniem.
W kabinie nie ma ani dużego centralnego ekranu, ani fabrycznego systemu multimedialnego. Pojazd ma ręcznie opuszczane szyby boczne i tradycyjne, fizyczne elementy sterowania klimatyzacją.
Niewielki wyświetlacz cyfrowy pokazuje prędkość, poziom naładowania akumulatora i obraz z kamery cofania. Slate zapewnia osobny uchwyt na telefon oraz porty ładowania USB-C.
Dzięki temu właściciele mogą korzystać z Google Maps, Apple Maps i innych aplikacji bez samochodowego systemu multimedialnego.
Slate uzasadnia takie podejście niższymi kosztami produkcji i łatwiejszym utrzymaniem pojazdu. Brak wbudowanych ekranów i złożonego oprogramowania pomaga ograniczyć liczbę podzespołów oraz potencjalne koszty napraw.
135 kW mocy i około 330 km zasięgu
Pierwszy seryjny model Slate to dwudrzwiowy elektryczny pick-up z napędem na tylne koła i silnikiem elektrycznym o mocy 135 kW zamontowanym przy tylnej osi.
Producent zapowiada około 330 km na jednym ładowaniu. To wstępny szacunek oparty na amerykańskiej procedurze testowej EPA, a nie oficjalnie certyfikowany zasięg.
Cena wyjściowa wynosi 24 950 dolarów, czyli około 21 500 euro, bez podatków i kosztów dostawy. Nabywcy mogą wybierać spośród ponad 200 dodatków, a jeśli zechcą, przekształcić pick-upa w pięciomiejscowego SUV-a.
Pierwsze dostawy mają rozpocząć się pod koniec 2026 roku.
Czy polscy nabywcy potrzebują więcej takich samochodów?
Podejście Slate wyraźnie odbiega od obecnego kierunku rozwoju branży motoryzacyjnej, w której coraz większe ekrany i usługi oparte na oprogramowaniu sprawiają, że samochody stają się bardziej złożone.
W Europie prosty elektryczny pick-up mógłby zainteresować małe firmy, przedsiębiorstwa zajmujące się konserwacją i mieszkańców przedmieść. Jego stosunkowo niewielki zasięg oraz brak europejskiej homologacji ograniczają jednak jego perspektywy.
Slate nie potwierdziło żadnych planów sprzedaży w Europie.
Papierowy atlas to oczywiście bardziej żart marketingowy niż poważne rozwiązanie nawigacyjne. Kryje się za nim jednak zasadne pytanie: dlaczego nabywca samochodu miałby płacić za duży centralny ekran, rozbudowany system multimedialny i aplikacje powielające funkcje telefonu, który ma w kieszeni?
Slate liczy na to, że część nabywców wybierze prostszy, tańszy pojazd zamiast mnogości rozwiązań technicznych. Czy takie podejście sprawdzi się również pod względem komercyjnym, okaże się, gdy pierwsze samochody trafią do klientów.
