Η Slate Auto λανσάρει συσκευή πλοήγησης που δεν χρειάζεται ρεύμα ή ενημερώσεις λογισμικού
Η αμερικανική εταιρεία κατασκευής ηλεκτρικών οχημάτων Slate Auto βρήκε μια απροσδόκητα απλή λύση πλοήγησης για το pickup της χωρίς κεντρική οθόνη: έναν έντυπο οδικό άτλαντα. Η εταιρεία πουλά ένα «GPS χωρίς οθόνη» προς 30 δολάρια, ή περίπου 26 ευρώ, που δεν χρειάζεται σύνδεση στο διαδίκτυο, μπαταρία ή ενημερώσεις λογισμικού. Πρόκειται για μια σκόπιμα χιουμοριστική κίνηση μάρκετινγκ, που υπογραμμίζει τον βασικό στόχο της Slate: να κατασκευάσει ένα ηλεκτρικό όχημα όσο το δυνατόν πιο απλό και προσιτό.
Πλοήγηση για το 2027, με τεχνολογία του περασμένου αιώνα
Η Slate Auto πρόσθεσε στο ηλεκτρονικό της κατάστημα περιορισμένο αριθμό αντιτύπων του οδικού άτλαντα Rand McNally 2027, ονομάζοντας το προϊόν Screenless GPS.
Ο άτλαντας με σπιράλ βιβλιοδεσία έχει 154 έγχρωμες σελίδες και καλύπτει τις Ηνωμένες Πολιτείες, τον Καναδά και το Μεξικό. Περιλαμβάνει επίσης επτά προτεινόμενες διαδρομές για οδικά ταξίδια.
Σε αντίθεση με μια ηλεκτρονική συσκευή πλοήγησης, ο άτλαντας δεν δείχνει τη θέση του οχήματος ούτε δίνει οδηγίες στροφή προς στροφή. Δεν παρέχει επίσης πληροφορίες για την κυκλοφορία σε πραγματικό χρόνο.
Το μήνυμα της Slate, ωστόσο, είναι σαφές. Η εταιρεία θεωρεί ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες δεν χρειάζεται να αναπαράγουν λειτουργίες που οι περισσότεροι οδηγοί χρησιμοποιούν ήδη στα κινητά τους τηλέφωνα.
Ένα ηλεκτρικό pickup χωρίς κεντρική οθόνη
Το Slate Truck διαφέρει από τα περισσότερα σύγχρονα ηλεκτρικά οχήματα χάρη στον σκόπιμα λιτό εξοπλισμό του.
Η καμπίνα δεν διαθέτει ούτε μεγάλη κεντρική οθόνη ούτε εργοστασιακό σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας. Το όχημα έχει χειροκίνητα πλευρικά παράθυρα και συμβατικά, φυσικά χειριστήρια κλιματισμού.
Μια μικρή ψηφιακή οθόνη δείχνει την ταχύτητα, τη στάθμη φόρτισης της μπαταρίας και την εικόνα της κάμερας οπισθοπορείας. Η Slate παρέχει ξεχωριστή βάση κινητού τηλεφώνου και θύρες φόρτισης USB-C.
Έτσι, οι ιδιοκτήτες μπορούν να χρησιμοποιούν το Google Maps, το Apple Maps ή άλλες εφαρμογές χωρίς να χρειάζονται το σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας του αυτοκινήτου.
Η Slate επικαλείται το χαμηλότερο κόστος παραγωγής και την απλούστερη συντήρηση ως λόγους για αυτή την επιλογή. Η απουσία ενσωματωμένων οθονών και σύνθετου λογισμικού συμβάλλει στη μείωση του αριθμού των εξαρτημάτων και του πιθανού κόστους επισκευών.
135 kW και αυτονομία περίπου 330 km
Το πρώτο μοντέλο παραγωγής της Slate είναι ένα δίθυρο, πισωκίνητο ηλεκτρικό pickup, με ηλεκτροκινητήρα ισχύος 135 kW τοποθετημένο στον πίσω άξονα.
Ο κατασκευαστής υπόσχεται αυτονομία περίπου 330 km με μία φόρτιση. Πρόκειται για προκαταρκτική εκτίμηση με βάση τον αμερικανικό κύκλο δοκιμών EPA και όχι για επίσημα πιστοποιημένη αυτονομία.
Η τιμή εκκίνησης είναι 24.950 δολάρια, ή περίπου 21.500 ευρώ, χωρίς φόρους και έξοδα παράδοσης. Οι αγοραστές μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε περισσότερες από 200 επιλογές πρόσθετου εξοπλισμού και, αν θέλουν, να μετατρέψουν το pickup σε πενταθέσιο SUV.
Οι πρώτες παραδόσεις αναμένεται να αρχίσουν στα τέλη του 2026.
Χρειάζονται οι αγοραστές στην Ελλάδα περισσότερα αυτοκίνητα σαν κι αυτό;
Η προσέγγιση της Slate διαφέρει αισθητά από τη σημερινή κατεύθυνση της αυτοκινητοβιομηχανίας, όπου οι ολοένα μεγαλύτερες οθόνες και οι υπηρεσίες λογισμικού καθιστούν τα οχήματα πιο σύνθετα.
Στην Ευρώπη, ένα απλό ηλεκτρικό pickup θα μπορούσε να προσελκύσει μικρές επιχειρήσεις, εταιρείες συντήρησης και κατοίκους προαστιακών περιοχών. Ωστόσο, η σχετικά περιορισμένη αυτονομία του και η έλλειψη ευρωπαϊκής έγκρισης τύπου περιορίζουν τις προοπτικές του.
Η Slate δεν έχει επιβεβαιώσει σχέδια πωλήσεων στην Ευρώπη.
Ο έντυπος άτλαντας είναι, βέβαια, περισσότερο ένα διαφημιστικό αστείο παρά μια ουσιαστική λύση πλοήγησης. Πίσω του όμως βρίσκεται ένα εύλογο ερώτημα: γιατί να πληρώνει ένας αγοραστής αυτοκινήτου για μια μεγάλη κεντρική οθόνη, ένα σύνθετο σύστημα ενημέρωσης και ψυχαγωγίας και εφαρμογές που αντιγράφουν τις λειτουργίες του κινητού, όταν το τηλέφωνο στην τσέπη του κάνει ήδη την ίδια δουλειά;
Η Slate ποντάρει στο ότι ορισμένοι αγοραστές θα προτιμήσουν ένα απλούστερο, φθηνότερο όχημα από την πληθώρα τεχνολογίας. Το αν αυτή η προσέγγιση θα αποδώσει και εμπορικά θα φανεί όταν τα πρώτα οχήματα φτάσουν στους πελάτες.
