Áram és szoftverfrissítés nélkül működő navigációs eszközt dobott piacra a Slate Auto
Az amerikai elektromosautó-gyártó Slate Auto meglepően egyszerű navigációs megoldást talált kijelző nélküli pickupjához: egy papír alapú közúti atlaszt. A vállalat 30 dollárért, azaz körülbelül 26 euróért árulja a „képernyő nélküli GPS”-t, amelyhez sem internetkapcsolat, sem akkumulátor, sem szoftverfrissítés nem kell. A szándékosan humoros marketingfogás a Slate alapvető célját hangsúlyozza: a lehető legegyszerűbb és legkedvezőbb árú elektromos járművet szeretné megépíteni.
2027-es navigáció a múlt század technológiájával
A Slate Auto korlátozott számban Rand McNally 2027-es közúti atlaszokat vett fel webáruháza kínálatába Screenless GPS néven.
A spirálkötésű atlasz 154 színes oldalon mutatja be az Egyesült Államokat, Kanadát és Mexikót. Hét ajánlott autós útvonalat is tartalmaz.
Az elektronikus navigációs eszközökkel ellentétben az atlasz nem mutatja a jármű helyzetét, és nem ad kanyarról kanyarra vezető útmutatást. Valós idejű forgalmi információkat sem nyújt.
A Slate üzenete azonban egyértelmű: a vállalat szerint az autógyártóknak nem kell megismételniük azokat a funkciókat, amelyeket a legtöbb sofőr már az okostelefonján használ.
Elektromos pickup központi képernyő nélkül
A Slate Truck szándékosan egyszerű felszereltségével különbözik a legtöbb mai elektromos járműtől.
Az utastérben nincs sem nagy központi képernyő, sem gyárilag beépített infotainment-rendszer. Az oldalsó ablakok kézzel működtethetők, a klímaberendezést pedig hagyományos, fizikai kezelőszervekkel lehet szabályozni.
Egy kis digitális kijelző mutatja a sebességet, az akkumulátor töltöttségét és a tolatókamera képét. A Slate külön telefontartót és USB-C-töltőcsatlakozókat biztosít.
Így a tulajdonosok az autógyártó infotainment-rendszere nélkül használhatják a Google Térképet, az Apple Térképet vagy más alkalmazásokat.
A Slate az alacsonyabb gyártási költségekkel és az egyszerűbb karbantartással indokolja ezt a megközelítést. A beépített képernyők és az összetett szoftver hiánya csökkenti az alkatrészek számát és a lehetséges javítási költségeket.
135 kW és körülbelül 330 km-es hatótáv
A Slate első sorozatgyártású modellje kétajtós, hátsókerék-hajtású elektromos pickup, hátsó tengelyre szerelt, 135 kW-os villanymotorral.
A gyártó egy töltéssel körülbelül 330 km-es hatótávot ígér. Ez az amerikai EPA-tesztcikluson alapuló előzetes becslés, nem hivatalosan hitelesített hatótávadat.
Az indulóár 24 950 dollár, azaz körülbelül 21 500 euró, adók és szállítási költségek nélkül. A vásárlók több mint 200 választható extrából válogathatnak, és ha szeretnék, ötüléses SUV-vá alakíthatják a pickupot.
Az első járművek átadása várhatóan 2026 végén kezdődik.
Szükségük van a magyar vásárlóknak több ilyen autóra?
A Slate megközelítése jelentősen eltér az autóipar jelenlegi irányától, amelyben az egyre nagyobb képernyők és a szoftveres szolgáltatások egyre összetettebbé teszik a járműveket.
Európában egy egyszerű elektromos pickup vonzó lehet a kisvállalkozások, a karbantartással foglalkozó cégek és a külvárosban élők számára. Viszonylag rövid hatótávja és az európai típusjóváhagyás hiánya azonban korlátozza a kilátásait.
A Slate nem erősített meg európai értékesítési terveket.
A papíratlasz persze inkább marketinges tréfa, mint komolyan vehető navigációs megoldás. Mögötte azonban jogos kérdés áll: miért fizessen egy autóvásárló nagy központi képernyőért, összetett infotainment-rendszerért és a telefonján is meglévő alkalmazásokért, ha a zsebében lévő készülék már ugyanezt tudja?
A Slate arra számít, hogy egyes vásárlók a technológiai funkciók sokasága helyett az egyszerűbb, olcsóbb járművet választják. Hogy ez a megközelítés üzletileg is működik-e, akkor derül ki, amikor az első járművek eljutnak a vásárlókhoz.
