Slate Auto lanza un dispositivo de navegación que no necesita electricidad ni actualizaciones de software
El fabricante estadounidense de vehículos eléctricos Slate Auto ha encontrado una solución de navegación sorprendentemente sencilla para su pick-up sin pantalla central: un atlas de carreteras en papel. La empresa vende un «GPS sin pantalla» por 30 dólares, unos 26 euros, que no necesita conexión a internet, batería ni actualizaciones de software. Se trata de una acción publicitaria deliberadamente humorística que subraya el objetivo principal de Slate: fabricar un vehículo eléctrico lo más sencillo y asequible posible.
Un navegador para 2027 con tecnología del siglo pasado
Slate Auto ha incorporado a su tienda en línea un número limitado de ejemplares del atlas de carreteras Rand McNally 2027, al que llama Screenless GPS.
El atlas, encuadernado en espiral, tiene 154 páginas a color y abarca Estados Unidos, Canadá y México. También incluye siete rutas sugeridas para viajar por carretera.
A diferencia de un navegador electrónico, el atlas no muestra la ubicación del vehículo ni ofrece indicaciones giro a giro. Tampoco proporciona información del tráfico en tiempo real.
Sin embargo, el mensaje de Slate es claro. La empresa cree que los fabricantes de automóviles no necesitan duplicar funciones que la mayoría de los conductores ya utilizan en sus teléfonos móviles.
Un pick-up eléctrico sin pantalla central
El Slate Truck se diferencia de la mayoría de los vehículos eléctricos modernos por su equipamiento deliberadamente básico.
El habitáculo no tiene una gran pantalla central ni un sistema de infoentretenimiento instalado de fábrica. El vehículo cuenta con ventanillas laterales de accionamiento manual y mandos físicos convencionales para la climatización.
Una pequeña pantalla digital muestra la velocidad, el nivel de carga de la batería y la imagen de la cámara de marcha atrás. Slate proporciona un soporte independiente para el móvil y puertos de carga USB-C.
Así, los propietarios pueden utilizar Google Maps, Apple Maps u otras aplicaciones sin recurrir al sistema de infoentretenimiento del fabricante.
Slate justifica este planteamiento por la reducción de los costes de producción y la simplificación del mantenimiento. Prescindir de pantallas integradas y de software complejo ayuda a reducir el número de componentes y los posibles costes de reparación.
135 kW y unos 330 km de autonomía
El primer modelo de producción de Slate es un pick-up eléctrico de dos puertas y tracción trasera, con un motor eléctrico de 135 kW montado en el eje posterior.
El fabricante promete una autonomía de unos 330 km con una sola carga. Se trata de una estimación preliminar basada en el ciclo de pruebas estadounidense de la EPA, no de una autonomía homologada oficialmente.
El precio de partida es de 24.950 dólares, unos 21.500 euros, sin incluir impuestos ni gastos de entrega. Los compradores pueden elegir entre más de 200 extras y, si lo desean, convertir el pick-up en un SUV de cinco plazas.
Se espera que las primeras entregas comiencen a finales de 2026.
¿Necesitan los compradores españoles más coches como este?
El planteamiento de Slate difiere notablemente de la tendencia actual del sector del automóvil, en la que las pantallas cada vez más grandes y los servicios de software aumentan la complejidad de los vehículos.
En Europa, un pick-up eléctrico sencillo podría resultar atractivo para pequeñas empresas, compañías de mantenimiento y personas que viven en zonas suburbanas. Sin embargo, su autonomía relativamente limitada y la falta de homologación europea restringen sus perspectivas.
Slate no ha confirmado planes de venta en Europa.
El atlas de papel es, por supuesto, más una broma publicitaria que una solución de navegación seria. Pero tras él hay una pregunta válida: ¿por qué debería pagar un comprador por una gran pantalla central, un complejo sistema de infoentretenimiento y aplicaciones duplicadas cuando el móvil que lleva en el bolsillo ya hace lo mismo?
Slate apuesta por que algunos compradores preferirán un vehículo más sencillo y barato a una gran cantidad de tecnología. Si ese planteamiento también funciona comercialmente quedará claro cuando los primeros vehículos lleguen a los clientes.
