Mercedes-Benz VLE får en søstermodel med forbrændingsmotor, men den elektriske model bliver ikke en hybrid
Mercedes-Benz udvider udvalget af drivlinjer i den nye VLE-modelfamilie med versioner med forbrændingsmotor. Den nuværende VLE forbliver dog fuldt elektrisk. Benzin- og dieseldrevne modeller kommer til at bruge den separate VAN.CA-arkitektur, som har en stor del af sin grundlæggende konstruktion til fælles med den elektriske VAN.EA.
To arkitekturer med omkring 70 procent fælles komponenter
Mercedes-Benz udviklede fra begyndelsen sin nye Van Architecture med to grene. Fuldt elektriske modeller bruger VAN.EA, mens versioner med forbrændingsmotor bruger VAN.CA.
Ifølge producenten har de to omkring 70 procent af komponenterne til fælles. Begge kan bygges på samme produktionslinje, så Mercedes kan tilpasse produktionsmængderne efter efterspørgslen.
Det adskiller sig fra den oprindelige plan, der blev annonceret i 2023, og som gik ud på, at alle nye mellemstore og store varebiler skulle være fuldt elektriske fra 2026. Mercedes har siden ændret sin strategi og vil fortsætte med forbrændingsmotorer sideløbende med elektriske drivlinjer.
VLE forbliver foreløbig elektrisk
Serieproduktionen af VLE begyndte i juni 2026 på fabrikken i Vitoria i Spanien. Modellen bruger VAN.EA-platformen. Mercedes tilbyder den med op til otte sæder og placerer den mellem en familiebil og en luksusminibus.
I Tyskland starter prisen på den elektriske VLE 300 ved 70.735 euro inklusive moms. Modelprogrammet omfatter også den firehjulstrukne elektriske VLE 400 4MATIC.
Mercedes har endnu ikke oplyst, hvilke motorer og ydelser de VAN.CA-baserede udgaver af VLE eller VLS får, eller hvornår de lanceres. Producenten bekræfter dog, at den nye generation med forbrændingsmotor vil blive tilbudt til både privat og erhvervsmæssig brug.
Mercedes bevarer muligheden for at reagere på efterspørgslen
Tilføjelsen af VAN.CA tyder ret klart på, at Mercedes ikke længere tror, at efterspørgslen efter store elbiler vil vokse så hurtigt, som virksomheden forventede for blot tre år siden.
For det europæiske marked er det en praktisk beslutning. En stor familiebil, en VIP-shuttle eller et erhvervskøretøj til lange ture skal ofte tilbagelægge lange afstande og køre i områder, hvor ladeinfrastrukturen endnu ikke er tilstrækkeligt udbygget.
Mercedes kan nu bruge den samme grundlæggende arkitektur til elbiler og modeller med forbrændingsmotor. Det reducerer udviklingsomkostningerne og mindsker risikoen for, at én enkelt type drivlinje begrænser salgspotentialet for hele modelfamilien.
