El Mercedes-Benz VLE tendrá una variante con motor de combustión, pero el modelo eléctrico no será híbrido
Mercedes-Benz ampliará la oferta de sistemas de propulsión de la nueva familia VLE con versiones de combustión. El VLE actual, sin embargo, seguirá siendo totalmente eléctrico. Los modelos de gasolina o diésel utilizarán la arquitectura independiente VAN.CA, que comparte buena parte de su diseño básico con la eléctrica VAN.EA.
Dos arquitecturas con alrededor del 70 % de componentes en común
Mercedes-Benz desarrolló desde el principio su nueva arquitectura para furgonetas con dos variantes. Los modelos totalmente eléctricos utilizan VAN.EA, mientras que las versiones de combustión emplean VAN.CA.
Según el fabricante, las dos comparten alrededor del 70 % de sus componentes. Ambas pueden fabricarse en la misma línea de producción, lo que permite a Mercedes ajustar los volúmenes de fabricación a la demanda.
Esto supone un cambio respecto al plan anunciado en 2023, según el cual todas las nuevas furgonetas medianas y grandes serían totalmente eléctricas a partir de 2026. Desde entonces, Mercedes ha revisado su estrategia y mantendrá los motores de combustión junto a los sistemas de propulsión eléctricos.
El VLE seguirá siendo eléctrico por ahora
El VLE entró en producción en serie en junio de 2026 en la planta de Vitoria, en España, y utiliza la plataforma VAN.EA. Mercedes lo ofrece con hasta ocho plazas y lo sitúa entre un coche familiar y un monovolumen de lujo.
En Alemania, el VLE 300 eléctrico parte de 70.735 €, IVA incluido. La gama también incluye el VLE 400 4MATIC eléctrico, con tracción total.
Mercedes aún no ha comunicado los motores concretos, las potencias ni las fechas de lanzamiento de las versiones del VLE o el VLS basadas en VAN.CA. El fabricante sí confirma que la nueva generación con motores de combustión se ofrecerá tanto para vehículos de uso particular como comercial.
Mercedes mantiene la flexibilidad para responder a la demanda
La incorporación de VAN.CA apunta con bastante claridad a que Mercedes ya no cree que la demanda de vehículos eléctricos grandes vaya a crecer tan rápido como esperaba hace apenas tres años.
Para Europa, es una decisión práctica. Un coche familiar grande, un vehículo de transporte VIP o un vehículo comercial de larga distancia suelen necesitar recorrer muchos kilómetros y circular por zonas donde la infraestructura de recarga aún no es lo bastante extensa.
Mercedes puede utilizar ahora la misma arquitectura básica para modelos eléctricos y de combustión, lo que reduce los costes de desarrollo y evita que una única opción de propulsión limite el potencial de ventas de toda la familia de modelos.
