Mercedes-Benz VLE bekommt Verbrenner-Pendant – das Elektromodell wird kein Hybrid
Mercedes-Benz erweitert das Antriebsangebot der neuen VLE-Modellfamilie um Versionen mit Verbrennungsmotor. Der aktuelle VLE bleibt jedoch rein elektrisch. Modelle mit Benzin- oder Dieselmotor nutzen die separate Architektur VAN.CA, die in weiten Teilen auf derselben technischen Basis beruht wie die elektrische VAN.EA.
Zwei Architekturen, rund 70 Prozent gemeinsame Bauteile
Mercedes-Benz hat seine neue Van-Architektur von Anfang an in zwei Varianten entwickelt. Rein elektrische Modelle nutzen VAN.EA, Versionen mit Verbrennungsmotor VAN.CA.
Nach Angaben des Herstellers teilen sich beide rund 70 Prozent ihrer Bauteile. Sie können auf derselben Produktionslinie gebaut werden, sodass Mercedes die Stückzahlen an die Nachfrage anpassen kann.
Damit weicht Mercedes vom ursprünglichen, 2023 angekündigten Plan ab: Ab 2026 sollten alle neuen mittelgroßen und großen Vans rein elektrisch sein. Inzwischen hat das Unternehmen seine Strategie geändert und setzt neben Elektroantrieben weiterhin auf Verbrennungsmotoren.
Der VLE bleibt vorerst elektrisch
Die Serienproduktion des VLE begann im Juni 2026 im spanischen Werk Vitoria. Das Modell nutzt die Plattform VAN.EA. Mercedes bietet es mit bis zu acht Sitzplätzen an und positioniert es zwischen Familienauto und luxuriösem Personentransporter.
In Deutschland beginnt der Preis für den VLE 300 electric bei 70.735 € inklusive Mehrwertsteuer. Zum Angebot gehört auch der allradgetriebene VLE 400 4MATIC electric.
Welche Motoren und Leistungsdaten die VLE- oder VLS-Versionen auf Basis von VAN.CA erhalten und wann sie auf den Markt kommen, hat Mercedes noch nicht bekannt gegeben. Der Hersteller bestätigt allerdings, dass die neue Generation mit Verbrennungsmotor sowohl für privat als auch für gewerblich genutzte Fahrzeuge angeboten wird.
Mercedes bewahrt sich Spielraum, um auf die Nachfrage zu reagieren
Die Ergänzung um VAN.CA deutet recht deutlich darauf hin, dass Mercedes nicht mehr mit einem so schnellen Wachstum der Nachfrage nach großen Elektrofahrzeugen rechnet wie noch vor drei Jahren.
Für den europäischen Markt ist das eine pragmatische Entscheidung. Ein großes Familienauto, ein VIP-Shuttle oder ein Nutzfahrzeug im Fernverkehr muss oft lange Strecken zurücklegen und in Regionen eingesetzt werden, in denen die Ladeinfrastruktur noch nicht ausreichend ausgebaut ist.
Mercedes kann nun dieselbe Grundarchitektur für Elektro- und Verbrennermodelle nutzen. Das senkt die Entwicklungskosten und verhindert, dass eine einzige Antriebsoption das Absatzpotenzial der gesamten Modellfamilie begrenzt.
