Mercedes-Benz VLE får en version med förbränningsmotor – men elmodellen blir ingen hybrid
Mercedes-Benz breddar utbudet av drivlinor i den nya modellfamiljen VLE med versioner som har förbränningsmotor. Den nuvarande VLE-modellen förblir dock helt eldriven. Bensin- och dieseldrivna versioner ska använda den separata arkitekturen VAN.CA, som har stora delar av grundkonstruktionen gemensam med elbilsarkitekturen VAN.EA.
Två arkitekturer med omkring 70 procent gemensamma komponenter
Mercedes-Benz utvecklade från början sin nya Van Architecture i två grenar. Helt eldrivna modeller använder VAN.EA, medan versioner med förbränningsmotor använder VAN.CA.
Enligt tillverkaren har de omkring 70 procent av komponenterna gemensamt. Båda kan tillverkas på samma produktionslinje, vilket gör att Mercedes kan anpassa produktionsvolymerna efter efterfrågan.
Det är en förändring jämfört med den ursprungliga planen som presenterades 2023. Enligt den skulle alla nya medelstora och stora transportbilar vara helt eldrivna från 2026. Mercedes har sedan dess ändrat sin strategi och kommer att fortsätta med förbränningsmotorer vid sidan av eldrivna alternativ.
VLE förblir eldriven tills vidare
Serieproduktionen av VLE inleddes i juni 2026 vid fabriken i Vitoria i Spanien. Modellen bygger på plattformen VAN.EA. Mercedes erbjuder den med upp till åtta sittplatser och positionerar den mellan en familjebil och en lyxig minibuss.
I Tyskland kostar eldrivna VLE 300 från 70 735 euro inklusive moms. I utbudet finns också fyrhjulsdrivna VLE 400 4MATIC electric.
Mercedes har ännu inte uppgett vilka motorer eller motoreffekter som blir aktuella, eller när VLE- och VLS-versioner baserade på VAN.CA ska lanseras. Tillverkaren bekräftar dock att den nya generationen med förbränningsmotor kommer att erbjudas för både privat- och kommersiella fordon.
Mercedes behåller möjligheten att anpassa sig efter efterfrågan
Att VAN.CA tillkommer tyder ganska tydligt på att Mercedes inte längre tror att efterfrågan på stora eldrivna fordon kommer att växa så snabbt som företaget väntade sig för bara tre år sedan.
För den europeiska marknaden är det ett praktiskt beslut. En stor familjebil, en VIP-buss eller ett nyttofordon som används för långkörningar behöver ofta klara långa sträckor och kunna köras i områden där laddinfrastrukturen ännu inte är tillräckligt utbyggd.
Mercedes kan nu använda samma grundarkitektur för eldrivna modeller och modeller med förbränningsmotor. Det minskar utvecklingskostnaderna och förhindrar att ett enda drivlinealternativ begränsar hela modellfamiljens försäljningspotential.
