Lexus añade al RZ eléctrico un sonido de motor de gasolina
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Lexus ha mejorado la transmisión virtual de su SUV eléctrico RZ 550e F SPORT con un nuevo sonido de motor que imita el comportamiento de un deportivo de combustión. Los conductores pueden cambiar entre ocho marchas simuladas mediante las levas del volante, mientras el sistema electrónico ajusta a la vez la tracción y el sonido. La actualización llegó ayer al mercado japonés, aunque los modelos europeos ya contaban con una tecnología similar.
Ocho marchas virtuales y un sonido de motor sintético
El RZ 550e F SPORT vendido en Japón incorpora ahora Interactive Manual Drive Engine Sound, un nuevo sistema de sonido de motor que complementa el modo Sport del cambio virtual.
Interactive Manual Drive utiliza ocho relaciones de cambio virtuales. El sistema electrónico calcula el par adecuado en función de la posición del acelerador y la velocidad del vehículo, y ajusta la tracción según la marcha seleccionada.
Los conductores pueden cambiar de marcha mediante las levas del volante o dejar que el sistema lo haga automáticamente. En el cuadro de instrumentos aparece una indicación similar a la de un cuentarrevoluciones, mientras los altavoces del habitáculo reproducen sonidos de motor sincronizados con la aceleración y los cambios de marcha.
Lexus ofrece tres niveles de volumen. Con el sistema desactivado, el RZ conserva la conducción suave y silenciosa propia de un coche eléctrico.
Lexus compite con el Hyundai Ioniq 5 N
El RZ 550e F SPORT tiene tracción total con dos motores y desarrolla 300 kW. La transmisión virtual no aumenta la potencia ni modifica la relación de transmisión real.
El Hyundai Ioniq 5 N adopta un planteamiento similar: su sistema N e-Shift simula una transmisión de ocho velocidades. El Hyundai de altas prestaciones entrega hasta 478 kW cuando está activado su aumento temporal de potencia, lo que sitúa a ambos coches en categorías de prestaciones diferentes.
Lexus busca que la interacción entre el conductor y el coche sea más directa, antes que batir récords de aceleración.
Sin embargo, esta tecnología encierra cierta contradicción. Un motor eléctrico no necesita una transmisión de varias marchas para acelerar con normalidad, por lo que Lexus utiliza software para añadir un comportamiento del que la propulsión eléctrica permite prescindir.
Los modelos europeos ya contaban con esta tecnología
En Europa, Lexus introdujo Interactive Manual Drive con la actualización del RZ 550e F SPORT en 2025. Desde el principio, el sistema simulaba tanto los cambios de marcha como el sonido de un motor de combustión.
Por tanto, la noticia del 12 de noviembre se refiere principalmente a un sistema de sonido mejorado para el modelo japonés, y no al estreno mundial de una tecnología completamente nueva. Lexus no ha confirmado si el ajuste de sonido más reciente llegará también a los coches europeos.
En Japón, toda la gama RZ también incorpora ahora de serie una antena de techo negra y un retrovisor interior digital. Además, se ha añadido un nuevo acabado interior gris L tex a los RZ 350e y RZ 500e.
El planteamiento de Lexus ilustra una tendencia interesante en el desarrollo de deportivos eléctricos. El par instantáneo y la aceleración suave de la propulsión eléctrica ya no bastan como argumentos de venta. Los fabricantes buscan formas de incorporar a la experiencia de conducción las sensaciones de los coches con motor de combustión, aunque se creen por completo mediante software.
