1/30
Pirelli kehitti BRABUS BODOlle omat P Zero -renkaat 360 km/h:n huippunopeutta varten
BRABUS BODO Cabrioletin 735 kW:n teho, 1 200 Nm:n vääntö, takaveto ja 360 km/h:n huippunopeus asettavat renkaille poikkeuksellisen kovat vaatimukset. Pirelli kehitti autolle 22-tuumaiset P Zero -renkaat, joiden on hallittava V12-moottorin voima ja säilytettävä samalla suuren GT-auton ohjaustarkkuus ja ajomukavuus.
Pirelli on BODO Cabrioletin 22-tuumaisen vannesarjan ainoa rengastoimittaja. Autossa on edessä 285/30 ZR22 XL -renkaat ja takana 335/25 ZR22 XL -renkaat. Renkaan kyljessä oleva ”BB”-merkintä kertoo BRABUSille kehitetystä erikoisversiosta. Pirelli tarjoaa samaa P Zero -ratkaisua myös BODO Coupéen.
1 200 Nm:n vääntö välittyy kahdelle takapyörälle
BODO Cabrioletissa on käsin rakennettu 5,2-litrainen kaksoisturboahdettu V12-moottori, jonka teho on 735 kW ja vääntö 1 200 Nm. Kahdeksanvaihteinen momentinmuuntimella varustettu automaattivaihteisto välittää kaiken voiman takapyörille, ja sähköisesti ohjattu tasauspyörästö voidaan lukita kokonaan.
BRABUSin ilmoituksen mukaan auto kiihtyy nollasta 100 km/h:n nopeuteen 3,0 sekunnissa, saavuttaa 200 km/h:n nopeuden 8,5 sekunnissa ja 300 km/h:n nopeuden 23,9 sekunnissa. Elektronisesti rajoitettu huippunopeus on 360 km/h. Tällaisella suorituskyvyn tasolla renkaita ei enää vain valita kuvastosta vannekoon päättämisen jälkeen.
Pirelli muokkasi BODOa varten renkaan rakennetta, kulutuspintakuviota ja kumiseosta. Insinöörit aloittivat simuloinneilla ja jatkoivat työtä itse autolla Saksan Papenburgin testiradalla. He arvioivat erityisesti vakautta suurissa nopeuksissa, ohjaustuntumaa ja renkaiden käyttäytymistä voimakkaassa sivuttaiskuormituksessa.
22 tuumaa vaikeuttaa tehtävää entisestään
BODO Coupéssa on vakiovarusteena 21-tuumaiset vanteet ja Continental SportContact 7 Force -renkaat, joiden koko on edessä 275/35 ZR21 ja takana 325/30 ZR21. Uusi Pirellin rengasyhdistelmä kasvattaa vannekoon 22 tuumaan ja renkaiden leveyttä 10 mm molemmilla akseleilla.
Muutos voi parantaa ohjausvastetta ja pitoa kuivalla asfaltilla, mutta erittäin matala rengasprofiili vaikeuttaa ajomukavuuden säilyttämistä. Juuri siksi Pirelli korostaa, ettei BODOn rengasta kehitetty pelkästään mahdollisimman hyvää pitoa varten. Renkaan rakenteen on vaimennettava iskuja niin hyvin, että 2+2-paikkainen auto pysyy Gran Turismona eikä muutu 360 km/h:n nopeuteen pystyväksi rata-autoksi.
BRABUS käyttää myös hiilikuitukoria, aktiivista aerodynamiikkaa ja hiilikeraamisia jarruja. Cabrioletin virallinen WLTP-kulutus on 14,1 l/100 km ja CO₂-päästöt 321 g/km. Ympäristötietoista vaikutelmaa ei siis pyritä luomaan vähääkään. BODOn tavoitteena on viedä perinteinen V12-moottorisen super-GT:n konsepti niin pitkälle kuin nykyiset eurooppalaiset säännökset vielä sallivat.
77 autoa tarvitsee omat renkaansa
BRABUS rajoittaa BODO Cabrioletin tuotannon 77 yksilöön, mutta Pirelli kehitti sitä varten silti erikseen tyyppihyväksytyn rengassarjan. Tämä osoittaa selvästi, mihin Euroopan superautomarkkinoiden huippu on siirtynyt. Michelin, Pirelli ja Continental eivät voi enää vain tarjota sopivan kokoista nopeaan ajoon tarkoitettua tieliikennerengasta, vaan valmistajat haluavat renkaan, joka toimii tietyn jousituksen, aerodynamiikkakokonaisuuden ja voimalinjan kanssa yhtenä kokonaisuutena.
BODOn tapauksessa tämä on erityisen ymmärrettävää. Kun 1 200 Nm:n vääntö välittyy vain takapyörille ja auton on pysyttävä vakaana nopeuksissa, joissa useimmat perheautot olisivat jo kauan sitten törmänneet elektroniseen nopeusrajoittimeensa, neljä mustaa kumirengasta ovat yksi hankkeen tärkeimmistä teknisistä osista.
