Pirelli desenvolve pneus P Zero específicos para o BRABUS BODO de 360 km/h

A Pirelli é a única fornecedora de pneus para o conjunto de jantes de 22 polegadas do BODO Cabriolet. O automóvel utiliza pneus 285/30 ZR22 XL à frente e 335/25 ZR22 XL atrás. A marcação «BB» no flanco do pneu identifica a versão especial desenvolvida para a BRABUS. A Pirelli também disponibiliza a mesma solução P Zero para o BODO Coupé.

1.200 Nm têm de chegar a duas rodas traseiras

O BODO Cabriolet utiliza um motor V12 biturbo de 5,2 litros, montado à mão, que debita 735 kW e 1.200 Nm. Uma caixa automática de oito velocidades com conversor de binário transmite toda a potência às rodas traseiras, enquanto o diferencial eletrónico pode bloquear por completo.

A BRABUS anuncia 3,0 segundos dos 0 aos 100 km/h, 8,5 segundos até aos 200 km/h e 23,9 segundos até aos 300 km/h. A velocidade máxima, limitada eletronicamente, é de 360 km/h. Com este nível de desempenho, a escolha dos pneus já não é uma simples decisão de catálogo tomada depois de selecionar o tamanho das jantes.

A Pirelli alterou a estrutura, o desenho do piso e o composto de borracha dos pneus para o BODO. Os engenheiros começaram por realizar simulações e prosseguiram depois os ensaios com o próprio automóvel na pista de testes de Papenburg, na Alemanha, avaliando em particular a estabilidade a alta velocidade, a resposta da direção e o comportamento dos pneus sob elevadas forças laterais.

As 22 polegadas tornam a tarefa ainda mais difícil

O BODO Coupé vem de série com jantes de 21 polegadas e pneus Continental SportContact 7 Force, nas medidas 275/35 ZR21 à frente e 325/30 ZR21 atrás. A nova combinação da Pirelli aumenta o diâmetro das jantes para 22 polegadas e acrescenta 10 mm à largura dos pneus em ambos os eixos.

Isto pode melhorar a resposta da direção e a tração em asfalto seco, mas o perfil muito baixo dos pneus deixa menos margem para preservar o conforto. É precisamente por isso que a Pirelli sublinha que os pneus do BODO não foram criados apenas para maximizar a aderência. A sua estrutura tem de absorver os impactos suficientemente bem para que este automóvel de configuração 2+2 continue a ser um Gran Turismo, em vez de se tornar uma máquina de pista capaz de atingir 360 km/h.

A BRABUS utiliza também uma carroçaria em fibra de carbono, aerodinâmica ativa e travões carbocerâmicos. O consumo oficial do Cabriolet segundo o ciclo WLTP é de 14,1 l/100 km, enquanto as emissões de CO₂ são de 321 g/km. Por outras palavras, não há aqui a menor tentativa de transmitir uma imagem de preocupação ambiental. O objetivo do BODO é levar a receita tradicional de um super-GT com motor V12 ao limite da extravagância permitido pelas atuais regras europeias.

Setenta e sete automóveis precisam de pneus próprios

A BRABUS limita a produção do BODO Cabriolet a 77 unidades, mas a Pirelli desenvolveu, ainda assim, um conjunto de pneus homologado em separado. Isto ilustra claramente o rumo tomado pelo segmento mais exclusivo do mercado europeu de superdesportivos. A Michelin, a Pirelli e a Continental já não podem limitar-se a oferecer um pneu de estrada de elevado desempenho na medida adequada; os fabricantes querem um pneu que funcione como parte integrante de uma suspensão, de um conjunto aerodinâmico e de uma cadeia cinemática específicos.

No caso do BODO, isso é especialmente compreensível. Quando 1.200 Nm chegam apenas às rodas traseiras e o automóvel tem de se manter estável a velocidades a que a maioria dos automóveis familiares já há muito teria atingido o seu limitador eletrónico, quatro anéis de borracha preta tornam-se um dos componentes técnicos mais importantes do projeto.