1/30
Pirelli ontwikkelt speciale P Zero-banden voor de 360 km/u snelle BRABUS BODO
Met 735 kW, 1.200 Nm, achterwielaandrijving en een topsnelheid van 360 km/u stelt de BRABUS BODO Cabriolet uitzonderlijk hoge eisen aan zijn banden. Pirelli ontwikkelde speciaal voor de auto 22-inch P Zero-banden die het vermogen van de V12 moeten temmen zonder afbreuk te doen aan de stuurprecisie en het rijcomfort van een grote GT.
Pirelli is de enige bandenleverancier voor de 22-inch wielconfiguratie van de BODO Cabriolet. De auto heeft voor banden in de maat 285/30 ZR22 XL en achter in de maat 335/25 ZR22 XL. De markering ‘BB’ op de zijwand geeft aan dat het om de speciale versie voor BRABUS gaat. Pirelli biedt dezelfde P Zero-oplossing ook aan voor de BODO Coupé.
1.200 Nm moet via twee achterwielen op de weg komen
De BODO Cabriolet heeft een met de hand gebouwde 5,2-liter V12 met twee turbo’s, goed voor 735 kW en 1.200 Nm. Een achttraps automaat met koppelomvormer brengt al het vermogen over op de achterwielen. Het elektronisch geregelde differentieel kan volledig worden vergrendeld.
Volgens BRABUS accelereert de auto in 3,0 seconden van 0 naar 100 km/u, bereikt hij 200 km/u in 8,5 seconden en 300 km/u in 23,9 seconden. De topsnelheid is elektronisch begrensd op 360 km/u. Bij zulke prestaties is de bandenkeuze niet langer simpelweg een kwestie van na het bepalen van de wielmaat een band uit de catalogus kiezen.
Pirelli paste de bandopbouw, het profiel en de rubbersamenstelling aan voor de BODO. De ontwikkelaars begonnen met simulaties en gingen daarna met de auto naar de testbaan in het Duitse Papenburg. Daar beoordeelden ze onder meer de stabiliteit bij hoge snelheid, het stuurgevoel en het gedrag van de banden bij hoge zijdelingse belasting.
22 inch maakt de opgave nog lastiger
De BODO Coupé wordt standaard geleverd met 21-inch wielen en Continental SportContact 7 Force-banden, voor in de maat 275/35 ZR21 en achter in de maat 325/30 ZR21. Bij de nieuwe Pirelli-combinatie groeit de wieldiameter naar 22 inch en worden de banden op beide assen 10 mm breder.
Dat kan de stuurrespons en de tractie op droog asfalt verbeteren, maar door de zeer lage bandwang is het lastiger om het comfort te behouden. Juist daarom benadrukt Pirelli dat de band voor de BODO niet alleen voor maximale grip is ontwikkeld. De constructie moet schokken voldoende opvangen om de 2+2-zitter een Gran Turismo te laten blijven, in plaats van een circuitauto die 360 km/u kan halen.
BRABUS gebruikt ook een carrosserie van koolstofvezel, actieve aerodynamica en koolstofkeramische remmen. Het officiële WLTP-brandstofverbruik van de Cabriolet bedraagt 14,1 l/100 km; de CO₂-uitstoot is 321 g/km. Anders gezegd: er wordt hier geen enkele poging gedaan om een milieubewuste indruk te wekken. Met de BODO wil BRABUS het traditionele recept van de super-GT met V12 zo ver doortrekken als de huidige Europese regelgeving nog toestaat.
Zevenenzeventig auto’s krijgen eigen banden
BRABUS beperkt de productie van de BODO Cabriolet tot 77 exemplaren. Toch ontwikkelde Pirelli een afzonderlijk gehomologeerde bandenset. Dat laat duidelijk zien welke kant het topsegment van de Europese markt voor supercars op is gegaan. Michelin, Pirelli en Continental kunnen niet meer volstaan met een snelle straatband in de juiste maat: fabrikanten willen een band die als geïntegreerd geheel samenwerkt met een specifiek onderstel, aerodynamisch pakket en aandrijflijn.
Bij de BODO is dat goed te begrijpen. Wanneer 1.200 Nm uitsluitend via de achterwielen op de weg komt en de auto stabiel moet blijven bij snelheden waarbij de meeste gezinsauto’s allang hun elektronische begrenzer hebben bereikt, behoren de vier zwarte rubber ringen tot de belangrijkste technische onderdelen van het project.
