Pirelli utvikler egne P Zero-dekk til BRABUS BODO med toppfart på 360 km/t

Pirelli er eneleverandør av dekk til BODO Cabriolets 22-tommers hjulpakke. Bilen har dekk i dimensjonen 285/30 ZR22 XL foran og 335/25 ZR22 XL bak. «BB»-merkingen på dekksiden viser at dette er en spesialversjon utviklet for BRABUS. Pirelli tilbyr også den samme P Zero-løsningen til BODO Coupé.

1 200 Nm skal overføres gjennom to bakhjul

BODO Cabriolet har en håndbygd 5,2-liters V12-motor med to turboer som yter 735 kW og 1 200 Nm. En åttetrinns automatgirkasse med momentomformer sender all kraften til bakhjulene, mens den elektroniske differensialen kan låses helt.

BRABUS oppgir en tid fra 0 til 100 km/t på 3,0 sekunder. Bilen når 200 km/t på 8,5 sekunder og 300 km/t på 23,9 sekunder. Den elektronisk begrensede toppfarten er 360 km/t. Med slike ytelser er ikke dekkvalget lenger bare et spørsmål om å finne en passende dimensjon etter at hjulstørrelsen er bestemt.

Pirelli endret dekkets oppbygning, mønster og gummiblanding for BODO. Ingeniørene startet med simuleringer før de fortsatte med selve bilen på testbanen i Papenburg i Tyskland. Der vurderte de særlig stabilitet i høy fart, styrefølelse og hvordan dekkene oppførte seg under store sidekrefter.

22 tommer gjør oppgaven enda vanskeligere

BODO Coupé leveres som standard med 21-tommers hjul og Continental SportContact 7 Force-dekk i dimensjonene 275/35 ZR21 foran og 325/30 ZR21 bak. Den nye Pirelli-kombinasjonen øker felgdiameteren til 22 tommer og dekkbredden med 10 mm på begge aksler.

Det kan gi bedre styrerespons og veigrep på tørr asfalt, men den svært lave dekkprofilen gir mindre rom for å bevare komforten. Nettopp derfor understreker Pirelli at BODO-dekket ikke er utviklet utelukkende for maksimalt grep. Oppbygningen må dempe støt godt nok til at 2+2-seteren fortsatt er en Gran Turismo, ikke en banebil som kan nå 360 km/t.

BRABUS bruker også et karosseri i karbonfiber, aktiv aerodynamikk og karbonkeramiske bremser. Cabrioletens offisielle drivstofforbruk etter WLTP er 14,1 l/100 km, mens CO₂-utslippet er 321 g/km. Her gjøres det med andre ord ikke det minste forsøk på å fremstå som miljøbevisst. Målet med BODO er å trekke den tradisjonelle oppskriften på en V12-drevet super-GT så langt ut som dagens europeiske regelverk fortsatt tillater.

77 biler trenger egne dekk

BRABUS begrenser produksjonen av BODO Cabriolet til 77 eksemplarer. Likevel har Pirelli utviklet et dekksett som er særskilt typegodkjent. Det illustrerer tydelig utviklingen i det øverste sjiktet av det europeiske superbilsmarkedet. Michelin, Pirelli og Continental kan ikke lenger nøye seg med å tilby et høyytelsesdekk for vei i riktig dimensjon; produsentene vil ha dekk som fungerer som en integrert helhet med et bestemt hjuloppheng, en aerodynamisk pakke og en drivlinje.

I BODOs tilfelle er det spesielt forståelig. Når 1 200 Nm overføres bare til bakhjulene og bilen må være stabil i hastigheter der de fleste familiebiler for lengst ville ha nådd den elektroniske fartsbegrenseren, blir fire svarte gummiringer blant prosjektets viktigste tekniske komponenter.