Forbraíonn Pirelli boinn P Zero ar leith don BRABUS BODO a shroicheann 360 km/h

Is é Pirelli an t-aon soláthraí bonn do rothaí 22 orlach an BODO Cabriolet. Úsáideann an carr boinn 285/30 ZR22 XL chun tosaigh agus boinn 335/25 ZR22 XL ar chúl. Léiríonn an marc “BB” ar thaobhbhalla an bhoinn gur leagan speisialta é a forbraíodh do BRABUS. Cuireann Pirelli an réiteach P Zero céanna ar fáil don BODO Coupé freisin.

Caithfear 1,200 Nm a chur chuig dhá roth chúil

Tá inneall V12 cúpla-turbo 5.2 lítear, a tógadh de láimh agus a tháirgeann 735 kW agus 1,200 Nm, sa BODO Cabriolet. Cuireann giarbhosca uathoibríoch ocht luas le tiontaire casmhóiminte an chumhacht ar fad chuig na rothaí cúil, agus is féidir leis an difreálach leictreonach glasáil go hiomlán.

De réir BRABUS, sroicheann an carr 100 km/h ó stad i 3.0 soicind, 200 km/h i 8.5 soicind agus 300 km/h i 23.9 soicind. Tá a uasluas teoranta go leictreonach do 360 km/h. Ag an leibhéal feidhmíochta seo, ní leor bonn a roghnú as catalóg tar éis méid an rotha a shocrú.

D’athraigh Pirelli struchtúr, patrún tráchta agus comhdhúil rubair an bhoinn don BODO. Thosaigh na hinnealtóirí le hionsamhlúcháin sular lean siad den obair leis an gcarr féin ar raon tástála Papenburg sa Ghearmáin. Rinne siad measúnú go háirithe ar chobhsaíocht ag ardluas, ar mhothú na stiúrtha agus ar iompar na mbonn faoi ualaí móra cliathánacha.

Déanann 22 orlach an obair níos deacra fós

Tagann an BODO Coupé le rothaí 21 orlach mar ghnáth-threalamh agus boinn Continental SportContact 7 Force orthu, 275/35 ZR21 chun tosaigh agus 325/30 ZR21 ar chúl. Méadaíonn an socrú nua Pirelli trastomhas na rothaí go 22 orlach agus cuireann sé 10 mm le leithead na mbonn ar an dá acastóir.

D’fhéadfadh sé seo freagairt na stiúrtha agus greim na mbonn ar asfalt tirim a fheabhsú, ach fágann taobhbhalla an-íseal na mbonn níos lú spáis chun compord a chaomhnú. Sin go díreach an fáth a leagann Pirelli béim ar an bpointe nár forbraíodh bonn an BODO ar mhaithe leis an ngreim is mó amháin. Caithfidh struchtúr an bhoinn tuairtí a mhaolú sách maith le go bhfanfaidh an carr 2+2 shuíochán ina Gran Turismo, seachas a bheith ina charr don ráschúrsa atá in ann 360 km/h a bhaint amach.

Úsáideann BRABUS cabhail snáithín carbóin, aeraidinimic ghníomhach agus coscáin charbóncheirmeacha freisin. Is é 14.1 l/100 km ídiú breosla oifigiúil WLTP an Cabriolet, agus is iad 321 g/km na hastaíochtaí CO₂. Is é sin le rá, níl aon iarracht dá laghad anseo íomhá atá feasach ar an gcomhshaol a chruthú. Is é aidhm an BODO oideas traidisiúnta an V12 super-GT a bhrú chomh fada thar fóir agus a cheadaíonn rialacháin reatha na hEorpa fós.

Boinn dá gcuid féin de dhíth ar 77 carr

Tá BRABUS ag teorannú táirgeadh an BODO Cabriolet do 77 carr, ach mar sin féin d’fhorbair Pirelli sraith bonn a fuair faomhadh cineáil ar leith. Léiríonn sé seo go soiléir an treo atá glactha ag barr mhargadh na ngluaisteán ardfheidhmíochta san Eoraip. Ní leor a thuilleadh do Michelin, Pirelli ná Continental bonn bóthair ardfheidhmíochta den mhéid cuí a thairiscint; teastaíonn ó mhonaróirí bonn a fheidhmíonn mar chuid de chóras comhtháite le fionraí, pacáiste aeraidinimice agus córas tiomána ar leith.

I gcás an BODO, is furasta a thuiscint cén fáth. Nuair nach dtéann an 1,200 Nm ach chuig na rothaí cúil agus nuair a chaithfidh an carr fanacht cobhsaí ar luasanna ag a mbeadh teorantóir leictreonach fhormhór na ngluaisteán teaghlaigh sroichte le fada, bíonn na ceithre fháinne dhubha rubair ar na comhpháirteanna teicniúla is tábhachtaí sa tionscadal.