1/30
Egyedi P Zero abroncsokat fejlesztett a Pirelli a 360 km/órás BRABUS BODO-hoz
A 735 kW teljesítményű, 1200 Nm nyomatékú, hátsókerék-hajtású, 360 km/órás végsebességű BRABUS BODO Cabriolet különösen nagy követelményeket támaszt az abroncsokkal szemben. A Pirelli kifejezetten az autóhoz fejlesztett 22 colos P Zero abroncsokat, hogy kezelhetővé tegye a V12-es erejét, miközben megőrzi egy nagy GT kormányzási pontosságát és rugózási kényelmét.
A BODO Cabriolet 22 colos kerékszettjéhez kizárólag a Pirelli szállít abroncsokat. Elöl 285/30 ZR22 XL, hátul 335/25 ZR22 XL méretű abroncsokat használ az autó. Az abroncs oldalfalán található „BB” jelölés a BRABUS számára fejlesztett különleges változatot jelzi. A Pirelli ugyanezt a P Zero megoldást a BODO Coupéhoz is kínálja.
1200 Nm jut két hátsó kerékre
A BODO Cabriolet kézzel épített, 5,2 literes, két turbófeltöltős V12-es motorja 735 kW teljesítményt és 1200 Nm nyomatékot ad le. A teljes erőt egy nyolcfokozatú, hidrodinamikus nyomatékváltós automata sebességváltó továbbítja a hátsó kerekekhez, az elektronikus differenciálmű pedig teljesen összezárható.
A BRABUS adatai szerint az autó 3,0 másodperc alatt gyorsul 0-ról 100 km/órára, a 200 km/órát 8,5 másodperc, a 300 km/órát pedig 23,9 másodperc alatt éri el. Elektronikusan korlátozott végsebessége 360 km/óra. Ilyen teljesítménynél már nem elég a kerékméret kiválasztása után a katalógusból abroncsot választani.
A Pirelli a BODO-hoz módosította az abroncs szerkezetét, mintázatát és gumikeverékét. A mérnökök szimulációkkal kezdték a munkát, majd a valódi autóval folytatták a németországi papenburgi tesztpályán, különösen a nagy sebességnél mutatott stabilitást, a kormányzási visszajelzéseket és az abroncsok nagy oldalirányú terhelés alatti viselkedését vizsgálva.
A 22 col tovább nehezíti a feladatot
A BODO Coupé alapfelszereltségként 21 colos kerekeket kap Continental SportContact 7 Force abroncsokkal, elöl 275/35 ZR21, hátul 325/30 ZR21 méretben. Az új Pirelli-összeállítás 22 colra növeli a kerékátmérőt, és mindkét tengelyen 10 mm-rel szélesebb abroncsot használ.
Ez javíthatja a kormányreakciókat és a tapadást száraz aszfalton, de a nagyon alacsony abroncsoldalfal mellett nehezebb megőrizni a kényelmet. A Pirelli éppen ezért hangsúlyozza, hogy a BODO abroncsát nem kizárólag a lehető legnagyobb tapadásra tervezték. A szerkezetének kellően jól kell elnyelnie az úthibák ütéseit ahhoz, hogy a 2+2 üléses autó Gran Turismo maradjon, ne pedig 360 km/órára képes pályaautóvá váljon.
A BRABUS szénszálas karosszériát, aktív aerodinamikai elemeket és karbonkerámia fékeket is használ. A Cabriolet hivatalos WLTP szerinti üzemanyag-fogyasztása 14,1 l/100 km, CO₂-kibocsátása pedig 321 g/km. Más szóval itt a legcsekélyebb törekvés sincs arra, hogy környezettudatos benyomást keltsenek. A BODO célja, hogy a hagyományos V12-es szuper-GT receptjét annyira túlzásba vigye, amennyire azt a jelenlegi európai szabályozás még megengedi.
Hetvenhét autóhoz saját abroncs
A BRABUS 77 példányra korlátozza a BODO Cabriolet gyártását, a Pirelli mégis külön homologizált abroncskészletet fejlesztett hozzá. Ez világosan mutatja, hová jutott az európai szupersportautó-piac felső szegmense. A Michelin, a Pirelli és a Continental már nem kínálhat egyszerűen egy megfelelő méretű, nagy teljesítményű közúti abroncsot: a gyártók olyan abroncsot akarnak, amely egy adott futóművel, aerodinamikai csomaggal és hajtáslánccal egységes rendszerként működik.
A BODO esetében ez különösen érthető. Amikor 1200 Nm kizárólag a hátsó kerekekre jut, és az autónak olyan sebességnél is stabilnak kell maradnia, amelynél a legtöbb családi autó már rég elérte volna az elektronikus sebességkorlátozását, a négy fekete gumigyűrű a projekt egyik legfontosabb műszaki alkotóeleme.
